Mientras que los chalecos salvavidas y los productos pirotécnicos de las embarcaciones de recreo tienen una fecha de caducidad visible, los equipos eléctricos y electrónicos no tienen esa información, salvo la validez de la batería a bordo. Por desgracia, si hay que utilizarlos, no hay forma de saber si serán operativos o no. A menos que los pruebes.
Planificación de las pruebas
Cuando los navegantes se hacen a la mar, su principal preocupación es sin duda disfrutar al máximo de su salida. Pescar, descansar, hacer esquí acuático: las actividades divertidas son más atractivas que las pruebas de equipo. Especialmente cuando el equipo se ocupa de la seguridad, que no es un área atractiva.
Es necesario planificar las pruebas. No planee probar todo el equipo en el mismo día para evitar la fatiga. No pruebe sólo una pieza de equipo al año. La organización adecuada dependerá del número de dispositivos que haya que probar, de la duración y complejidad de cada prueba y de la voluntad del usuario.
En cualquier caso, para asegurarse de no olvidar -voluntariamente o no- estas comprobaciones, anótelas en la agenda familiar y haga que todos los navegantes habituales participen en estas pruebas. Esto motivará a la tripulación y, sobre todo, la preparará para lo que será una activación en la vida real en caso de problema.
Una vez realizado el control, anote la fecha, la hora y el resultado de cada prueba en el cuaderno de bitácora. De este modo, podrá seguir el rastro de su equipo de seguridad lo más cerca posible.
¿Qué equipos deben probarse?
Los accesorios pirotécnicos de seguridad no pueden ser probados. Tampoco los chalecos automáticos. Sin embargo, nada impide que se comprueben para realizar al menos un control visual (cartucho de gas en su sitio, sin rastro de moho).
Todos los equipos eléctricos deben ser probados. Estos incluyen (pero no se limitan a) la VHF, la EPIRB, las balizas individuales, las luces de marcha atrás y las luces que deben instalarse en los chalecos salvavidas.
Otros accesorios de seguridad que hay que comprobar son las bocinas de niebla, los silbatos de los chalecos, el achicador y los mosquetones de las líneas de vida. Las luces de giro simplemente se voltean para comprobar que la luz está encendida. Las luces que se activan por contacto con el agua se sumergen ( en agua del grifo para evitar que la corrosión de la sal se inicie en los contactos ).
No hay activación real de la emergencia para las pruebas
Equipo de advertencia ( VHF, EPIRB, baliza MoBeuros ) tienen una función de prueba que simula una alerta. Es ilegal y sancionable activar una alerta para realizar una prueba. Cada equipo tiene su propio procedimiento para realizar una prueba. En la mayoría de los casos, será necesario mantener pulsada la tecla " Prueba " También puede realizar una secuencia de teclas determinada en el dispositivo. Al final de la prueba, llame al CROSS por teléfono ( 196 ) para indicar que ha realizado una prueba según el procedimiento adecuado y que si se ha recibido una alerta, ésta debe ser ignorada.
Esta última precaución es sólo accesoria y en ningún caso obligatoria, pero en caso de que el equipo esté mal configurado y active una alerta a pesar de ello, garantizará que no se activen las búsquedas.
Impacto en la batería
Recuerde que cada prueba tiene un impacto en la vida de la batería. La fecha de validez indicada en el dispositivo o en su batería es relativa a los equipos que nunca se prueban. Estas pruebas deben ser tenidas en cuenta y la fecha dada debe ser ponderada en consecuencia. Como regla general, es razonable asumir que cada prueba añadirá un mes a la vida de la batería.
Algunas EPIRBs (por ejemplo la EPIRB1 de Ocean Signal) limitan el número de pruebas. En este caso, esta baliza no permite más de 12 pruebas con el GPS activado. Esto significa que, después de este número de pruebas funcionales, las siguientes pruebas estarán incompletas y devolverán un estado de anomalía. Así que no te sorprendas por este comportamiento, que está completamente explicado en el manual de tu dispositivo.
¿Y si la prueba falla?
A veces la prueba puede fallar. Esto es casi una buena noticia, ya que implica que si el producto de seguridad se utilizara realmente, habría sido inútil.
Si el aparato está en garantía, ponte en contacto con el distribuidor y pregúntale qué pasos hay que seguir.
Si el aparato ya no está garantizado, debe ser sustituido tras eliminar la batería y todos los componentes potencialmente contaminantes de acuerdo con la normativa local de reciclaje.
Los equipos eléctricos o electrónicos sólo pueden ser reparados por talleres específicamente equipados para ello. Incluso fuera del periodo de garantía, la reparación de este accesorio de seguridad costará menos que las desafortunadas consecuencias de un accidente.
