Una gama de semirrígidas con motor intraborda
El reciente astillero sueco Fugu Powerboats euros con sede en Estocolmo acaba de lanzarse al mundo de las embarcaciones semirrígidas con su primer modelo, el Fugu 29 (9,2 m). En un momento en el que la motorización fuera de borda está explotando con modelos cada vez más potentes, es sin embargo el motor intraborda con base de popa el que el astillero ha elegido para propulsar estas embarcaciones.
Una innovadora carcasa Petestep
Esta elección se debe probablemente a la adopción del innovador casco Petestep con deflectores. Su geometría patentada canaliza el aire desde los escalones hacia la parte trasera. La superficie mojada es menor que la de un casco tradicional, lo que no sólo proporciona una conducción más silenciosa y estable con menos fricción en el euro, sino que también reduce el consumo de combustible en un tercio.
Fugu Boats anuncia un consumo de combustible de 1 litro/milla a 40 nudos con la potencia máxima de 430 CV, un Mercruiser V8 de 8,2 litros. A 20 nudos, la autonomía se acerca a las 300 millas. La velocidad máxima supera los 60 nudos con esta potencia de moteureuros; hay que decir que el barco es ligero, sólo 1euros900 kg en vacío.
Si la elección del casco Petestep euros, que se encuentra en varios modelos de la gama Vanquish o en la primera embarcación a motor de los escandinavos X-Yachts euros, era una elección obvia, el estudio de diseño español BYD tuvo que adaptarse para concebir la estructura de la cubierta, preservando la continuidad estructural del barco y asegurando un peso mínimo para el lado deportivo. Una primicia para el estudio BYD.
Una vocación deportiva con la relajación en el ancla
El aspecto del Fugu 29 es a la vez robusto y deportivo. No obstante, el diseño consigue ofrecer zonas de descanso en la parte delantera y trasera. Los flotadores de hypalon están recubiertos de goma antideslizante. La ventaja del motor intraborda es la posibilidad de ofrecer una plataforma de baño completa en la popa, junto con una amplia zona para tomar el sol que cubre el compartimento del motor. La cabina está equipada con un asiento corrido y cuatro asientos jockey con amortiguadores y reposapiés abatibles (te sientas en ellos como en una silla de montar), un diseño ya visto en el Marlin 850 HD Pro ) para un asiento cómodo incluso a altas velocidades.
Una pequeña cabina sin baño.
La gran consola central tiene un parabrisas protector y trabajado y un salpicadero que puede albergar una gran pantalla de navegación. El interior es sencillo, con una litera doble y la posibilidad de instalar un aseo (opcional). Se trata de una característica cada vez más habitual en las embarcaciones de este tamaño.
Paneles laterales rígidos para el movimiento a bordo
Una de las características más llamativas del diseño es la "pasarela" que se encuentra a ambos lados de la consola y de la cubierta de popa. Recubierto de goma, sirve como una especie de pasarela rígida para avanzar, como explica la arquitecta naval Tia Simo.
"Estas 'pasarelas' son características interesantes del Fugu 29, tanto en la consola como en la plataforma de solarium de popa, una característica diseñada por el equipo de diseño del Fugu. Los hemos incluido en los cálculos estructurales, ya que son una forma de avanzar utilizando una superficie rígida en lugar de moverse sobre los tubos. También refuerzan el lateral de la consola. Es un elemento tanto mecánico como de diseño"
A pesar de los pasamanos en la consola, no está claro que la estrecha anchura de la pasarela facilite el movimiento a bordo.
Un precio de gama alta
Con un precio de 165.322 euros más IVA, el Fugu 29 se sitúa en la parte alta del mercado, pero promete un rendimiento deportivo y un manejo marinero que atraerá a los pilotos más perfeccionistas.
Futuros modelos
Mattias Wiklund Hedenfalk y David Giertz están al frente de Fugu Powerboats y ya trabajan en el lanzamiento del Fugu 21 y de un modelo más grande de entre 36 y 38 pies para 2023. Los barcos se construyen en Suecia, con una capacidad de producción actual de 10 barcos al año. Aunque el mercado se centra principalmente en Suecia, Noruega y el Reino Unido, la empresa tiene previsto aumentar su capacidad de producción a 25 embarcaciones al año para mediados de 2022 y abrirse al mercado francés con un distribuidor para el verano de ese mismo año.
