Después de un primer descubrimiento del barco y su limpieza es hora de empezar a trabajar en el casco de Kirikou, mi nuevo Figaro 5.
Las múltiples capas de pintura que se han acumulado impiden conocer el estado real de la madera. La madera ha sido laminada, es decir, cubierta con una capa de tela de vidrio impregnada de cola de poliuretano, como se hacía en la época. Este tipo de capa superficial es eficaz contra los arañazos, pero tiende a atrapar la humedad y puede ocultar muchos defectos. Es hora de llegar al fondo del asunto y para ello hay que lijar
Un largo desmontaje del casco
Comienzan entonces las (larguísimas) horas de desmontaje, tan agotadoras como ruidosas y sucias. Días y días, los brazos tensos sobre la lijadora y adormecidos por el suave sonido de la aspiradora que trata de evitar que el entorno se llene de polvo... Es evidente que el casco se ha mantenido con productos de calidad y la superficie de la pintura es dura como la piedra. Afortunadamente, resulta que por debajo, el estado del casco es bastante saludable. La capa de roving se adhiere a la madera contrachapada sin burbujas ni rastros de desprendimiento. Aparte de algunos pequeños parches de laminación en las zonas de impacto, no tendré que volver a ella demasiado.
Lijado de puentes : ¿Hasta dónde puedes llegar?
No se puede decir lo mismo de la cubierta y la bañera, de las que finalmente retiré todo el fondo. Las costillas y los suelos no tienen agujeros de drenaje, lo que permite que el agua fluya de una malla a otra. El agua se estanca en los lugares inaccesibles y aprovecho que todo está abierto para limpiar todo el barco antes de hacer los agujeros en los suelos que evitarán que el problema vuelva a aparecer. La cubierta del puente, el escalón delante de la escalera, también está podrida, así como la cubierta alrededor del capó. Utilizo una sierra oscilante para quitar las partes dañadas: es una herramienta mágica, que descubro en esta ocasión y que me permite no quitar demasiado material. También quito la antiestética viga que refuerza el travesaño y aprovecho para darle una nueva forma según una curva más moderna. Por curiosidad, peso lo que quito. En total, el barco se aligerará en unos buenos cincuenta kilos, lo que no perjudicará el rendimiento a vela ni el remolque por carretera
¡Madera nueva y ligera!
Como el sitio está a más de 3 horas de mi casa, sólo puedo trabajar en él en episodios. De este modo, la madera tiene tiempo para secarse entre las diferentes etapas de la reconstrucción. Empiezo por repintar los fondos que no serán accesibles después y empiezo a colocar nuevas piezas de contrachapado para sustituir las partes dañadas. La cubierta del puente se ha reconstruido, el suelo de la bañera también, mientras que el espejo de popa se ha revestido por completo para recuperar su solidez. El encolado se hizo con epoxi, una resina perfectamente estanca pero cara y delicada de utilizar: la dosificación debe ser muy precisa y hay que evitar a toda costa las rebabas, ya que el producto se endurece una vez catalizado. Todas las partes del antiguo laminado que tienen una adherencia dudosa se rehacen, también con epoxi. Por último, las esquinas cóncavas de la cabina están reforzadas y redondeadas con juntas alargadas.
Protección de la superficie con epoxi
El conjunto se recubre y se lija, luego se vuelve a recubrir y se lija de nuevo... El cuidado que se pone en esta fase es crucial para la calidad del resultado final Con sus múltiples reparaciones y la opacidad de la superficie decapada, el barco parece un verdadero mosaico y es muy difícil ver dónde estamos trabajando. Por lo tanto, aplico un primer tratamiento de epoxi con un rodillo, que tiene la triple ventaja de proteger la madera, facilitar la visión de las piezas a recubrir y, sobre todo, ofrecer una visión motivadora del progreso del trabajo.
Al mismo tiempo, y cuando mis obligaciones me alejan del astillero, aprovecho mi tiempo libre para trabajar en las piezas transportables y en todos aquellos accesorios sin los cuales un barco no sería lo que es. Construyo una nueva cubierta para el pasillo, más ligera y con mejor forma que la original, y sustituyo la puerta de aluminio del pasillo por una nueva de plexiglás que aportará algo de luz a la cabina. El timón y la caña de timón se vuelven a perfilar y toda la carpintería desmontable se lija y se pinta o barniza.
