Jean-Jacques Herbulot siempre ha querido ser el paladín de la náutica accesible a todos. Las principales series que salieron de su mesa de dibujo fueron ofrecidas por astilleros, pero también con planos adaptados para la construcción amateur. Este fue el caso del Vaurien, el Corsaire y el Figaro 5, entre otros. La construcción se simplificó con el uso de madera contrachapada, un material sólido al alcance de un aficionado razonablemente hábil y que no requiere herramientas sofisticadas.
Planos completos y detallados
En el verano de 1975, el diario Le Figaro presentó en sus páginas un nuevo crucero costero. Embarcación destinada a ser construida por aficionados y definida como: "un crucero de menos de 9000 francos". El casco de doble quilla es corto pero elegante. La anchura ofrece una buena habitabilidad y sugiere buenas cualidades marinas. Sus dimensiones permiten considerar la construcción en un garaje. Los aspirantes a carpinteros pedían el juego de planos en el periódico. Llegó con un manual de construcción muy detallado y un conjunto de vales que ofrecían un descuento en materiales: madera, pintura, lastre, aparejos y velas. El diseñador estimó que se tardaría unas 500 horas en construirlo.
Un método de construcción adecuado para los aficionados
Hay dos versiones disponibles: a ras de suelo o con un pequeño techo de pito, según su gusto y sus habilidades de carpintería. Para facilitar la disposición de las parejas y los tabiques, el plano los muestra a tamaño real. Por último, para compensar las imprecisiones de los aficionados, el arquitecto ha planificado ampliamente las muestras: aparte del entarimado del fondo, todo el barco es de madera contrachapada de 10 mm pegada a los raíles. Planeó que la madera se protegiera con una capa de roving laminada con resina de poliuretano. A pesar de ello, el Figaro es relativamente ligero (450 kg, incluidos 160 kg de lastre). Esto hace que sea fácil de manejar, remolcar y lanzar.
Una serie de éxito, fácil de construir y vivir
Fue un gran éxito y se vendieron casi 2.000 planes en 3 años. Se creó una asociación dinámica, ASCOFI, para apoyar a los aficionados. Ofrece ayuda mutua, consejos y otros buenos planes. Poco a poco, la serie fue creciendo y las aguas de la región de París fueron testigo de algunas regatas muy competitivas. Los Figaro 5 también se extendieron por las costas de Francia, donde sus tripulaciones se dedicaron a realizar emocionantes saltos náuticos. La facilidad de remolque y el modesto calado (0,30/1,20 m) permiten acceder a todas partes, mientras que el pequeño habitáculo acoge a 2 adultos sin demasiados obstáculos. Con su amplia bañera autovaciante, su aparejo de fácil colocación en el mástil y su cabina pequeña y bien equipada, es un barco fácil de vivir.
Una plataforma que merece ser modernizada
El Figaro 5 es agradable a vela y su forma lo hace muy seguro en el mar. Cuando está plano, sus líneas de flotación son relativamente estrechas, mientras que cuando está escorado se apoya en su quilla. Entonces es necesario forzar realmente para acercarse a sus límites. Por otro lado, los aparejos, que ya eran básicos en los años 70, han envejecido hasta el punto de quedar claramente desfasados. Por comodidad y seguridad, dada la estrechez de la cubierta de proa, se recomienda sustituir los tres foques por un enrollador, tanto para la renovación como para la construcción. Del mismo modo, una vela mayor con bocina ofrecerá un mejor equilibrio y posibilidades de trimado que la original.
Usado o por construir, el Figaro sigue siendo relevante.
Los propietarios de Figaro 5 tienen un blog en el que comparten sus experiencias pero también anuncios de ventas. Hay algunos ejemplos hermosos a precios muy razonables, pero también otros cuya madera ha sufrido, a menudo con infiltraciones entre el contrachapado y el laminado de PU de la época. Como es lógico en un barco de esta época, hay que prestar atención a la zona que rodea el eje de la orza, pero también al fondo de la bañera. La parte inferior está mal ventilada y no todos los aficionados se han tomado la molestia de perforar agujeros en ángulo en las costillas, que permiten que el agua drene hacia el centro del barco. Los planos aún pueden obtenerse de los herederos de J. J. Herbulot ( bateauxherbulot@orange.fr ). Por otro lado, se recomienda en este caso adquirir un lastre y una orza de segunda mano, o incluso un pecio del que recuperarlos.
La construcción amateur no es tan popular como en los años setenta. Sin embargo, es una aventura apasionante, ya sea para construir un anexo o una unidad más ambiciosa. Varios arquitectos se han especializado en este tipo de diseño, como François Vivier, Pierre Delion y François Lucas. Por su parte, el astillero Grand Large de Saint Briac ofrece no sólo kits de paneles cortados digitalmente, sino también cursos que permiten familiarizarse con las principales técnicas de epoxi antes de dar el paso. También existen otros cursos.
