La bomba de agua de mar se desgasta, especialmente si el barco navega en aguas con partículas abrasivas. El impulsor, por supuesto, pero también la carcasa, la placa inferior o el eje y su junta. Además de perder eficacia, la bomba empieza a tener fugas. Los fabricantes ofrecen kits de renovación que permiten darle una segunda vida. Se trata de una operación bastante sencilla que no requiere ninguna herramienta especial.
Extracción de la bomba
En primer lugar, cierre la válvula de aspiración y desconecte las mangueras. La bomba está sujeta por tornillos que simplemente hay que retirar. Tenga cuidado de no dañar la junta entre la carcasa del motor y la bomba, aunque haya que cambiarla al volver a montarla.
Tornillos frágiles
La tapa se abre para acceder a la turbina. Tenga cuidado, los tornillos suelen ser de bronce y se astillan fácilmente. Inspeccione las piezas a medida que las desmonta: una tapa demasiado marcada debe ser sustituida. Tenga en cuenta que, en caso de avería en el mar, generalmente es posible darle la vuelta para utilizar el otro lado.
Utilizar la herramienta adecuada
Lo ideal es utilizar un extractor para retirar la turbina. Si no, se puede utilizar un destornillador grande, teniendo cuidado de no marcar el ángulo de la línea de separación. Compruebe el estado de las cuchillas, que pueden estar dobladas, agrietadas o incluso faltar. Si este es el caso, tendrá que retirar las piezas del intercambiador antes de volver a arrancar.
Extracción del árbol
Después de quitar el anillo de seguridad que lo mantiene en su lugar, puede sacar el eje golpeando suavemente su extremo con un mazo. El eje sale con sus rodamientos sin demasiada fuerza.
Desmontaje de rodamientos
Todavía con la maza y las mordazas de un tornillo de banco, se pueden extraer los 2 rodamientos, sin olvidar quitar el anillo de plástico que asegura su separación.
Inspección del eje
Después de la limpieza, puedes inspeccionar el estado del eje y asegurarte de que no está alabeado ni marcado, especialmente en la zona de la junta del spinnaker. El nuestro necesita claramente ser reemplazado
Cómo quitar el sello del spinnaker
Se retira el sello del spinnaker. En nuestro caso, su estado no deja lugar a dudas sobre la causa de la fuga Esta junta es el garante de un buen sellado entre el cuerpo de la bomba y los rodamientos. Por lo tanto, su eficacia es esencial.
Montaje de la junta
Tras limpiar la carcasa, se coloca la nueva junta de spinnaker. Utilice una herramienta con el diámetro adecuado (lo ideal es una llave de vaso) y golpee suavemente, asegurándose de que la junta permanece paralela a su alojamiento.
Sustitución de rodamientos
Para montar los nuevos rodamientos en el eje, se engrasa cada pieza antes de colocarla en su sitio. Si no hay prensa, utilizamos un trozo de madera taladrado al diámetro del eje, sobre el que se apoya el rodamiento. Nos aseguramos de que todo esté en su sitio, incluido el anillo espaciador.
Lubricar pero no demasiado
Al volver a montar el eje en el cuerpo de la bomba, la jaula de cojinetes debe lubricarse sin exceso para permitir la salida de aire. El conjunto debe encajar perfectamente en su alojamiento, de manera que la ranura del anillo de seguridad quede libre.
Una elección de turbina
Se sustituirán la placa inferior y el saliente, así como la nueva turbina. En función de las aguas que utilice, puede elegir entre varios materiales: el neopreno, que es suficiente en la mayoría de los casos, o el nitrilo, más resistente a la abrasión. Tenga cuidado de colocar las cuchillas en el sentido de giro y de lubricar bien la jaula para compensar la falta de agua durante las primeras vueltas de cebado.
Cerrar la tapa
Antes de colocar la nueva junta, se debe lubricar ligeramente la superficie de sellado y, a continuación, se debe volver a lubricar la tapa. Los tornillos se deben colocar por parejas en puntos diametralmente opuestos y se deben apretar moderadamente.
Mangueras revividas y collares nuevos
La bomba puede ser reinstalada. Se debe tener cuidado de que los extremos de las mangueras no presenten grietas ni deformaciones. Si no es así, hay que volver a cortar la parte dañada o sustituir toda la manguera. Es una cuestión de seguridad para el motor y también para el barco. Por las mismas razones, sustituya las abrazaderas por otras nuevas (deben ser dobles) y apriételas con una llave de tubo en lugar de un destornillador.
Encargarse de la reprimarización
Después de una intervención, el circuito contiene aire y la bomba funcionará en seco durante los pocos segundos necesarios para el cebado. Para ello, puede verter agua en el filtro y abrir la válvula de aspiración inmediatamente después del arranque. Aproveche para comprobar el estado de la junta del filtro, que puede causar problemas de entrada de aire.
