Amplia gama de productos de estiba
En el momento de dejar el pontón de la base de submarinos de Lorient, el viento es ligero. Afortunadamente, los dos motores de 57 CV sacan fácilmente al ORC 57 de su lugar. Uno puede imaginar que en condiciones duras, su imponente estiba justifica tener un poco de potencia. El rumbo se fija rápidamente hacia la salida del puerto de Lorient a motor, una fragata en prueba nos pide que aceleremos el movimiento.
Maniobras al pie del mástil
Entonces se puede izar la vela mayor. Todo sucede delante del pie de mástil, delante del techo. Un cabrestante eléctrico y sus mandos de pie facilitan el izado de los 107 metros cuadrados de vela. El piano y sus 2 cabrestantes se utilizan también para el izado de las velas de proa, con una buena visibilidad en las maniobras.
El J1, en el enrollador, está desplegado. Es el momento de apagar el motor para probar el cierre.
Velocidades muy respetables a pesar de la falta de viento
El anemómetro no da buenas noticias. El viento es cada vez más débil. Sin embargo, con un viento de menos de 10 nudos, el ORC 57 consigue mantener velocidades cercanas a las del viento. Donde la mayoría de los catamaranes de crucero habrían tenido que arrancar el motor, ella se las arregla para registrar una velocidad más que honorable. ¡Pesando un tercio del tamaño de este último no es ajeno a ello!
Es hora de izar el gennaker. Las prestaciones también son prometedoras, aunque estemos lejos de las olas que esperamos cuando nos subimos a una máquina así. Pero Eole decidió privarnos del viento. Sin embargo, podemos consolarnos con el hecho de que, en estas condiciones, podemos incluso poner un barco a estribor contra un Ultim navegando frente a Groix.
Comodidad del bar
Las condiciones de la prueba, con mar llano y poco viento, hacen difícil juzgar el rendimiento, aunque los pocos atisbos que tuvimos del barco hacían pensar que sería muy fácil deslizarse.
El primer ejemplo del proyecto, el ORC 57 probado, todavía debe someterse a algunos ajustes en la disposición de la cubierta. Sin embargo, el puesto de mando remoto, situado por encima del agua, ofrece una buena visibilidad y una sensación inmediata de velocidad. Por lo tanto, se puede imaginar el disfrute del timonel con unos buenos 20 o 25 nudos de viento, las largas olas sobre el oleaje...
