La temporada comenzó con un vuelco durante la 1000 Milles des Sables. ¿Qué hiciste después?
Aprovechamos para reforzar los flotadores del barco y revisar la ergonomía. Este es su punto débil en comparación con los competidores más recientes. En el Ocean Fifty, estás muy solicitado, muy expuesto y es muy húmedo. Hemos mejorado un poco las cosas. También hemos construido un mástil más eficiente.
¿Cómo ha compensado esos meses sin navegar?
Incluso si no empiezo con las armas que quería, este vuelco habría ocurrido. Es bueno que haya ocurrido antes de la Route du Rhum. Seguí buscando financiación. También he avanzado en las dificultades y particularidades de este barco para entenderlo mejor.
No he navegado mucho, el astillero me ha mantenido bastante ocupado. Todavía estoy haciendo mi preparación en tierra.
¿Cuál ha sido la preparación desde el lanzamiento?
Hice mi calificación, navegué un poco en falso solo y en PR con mis compañeros. Intenté navegar todo lo posible para recuperar la confianza en el barco, especialmente para estar más cómodo en condiciones de brisa. No es tan fácil navegar solo en estos barcos.
Como titular, ¿cuál es su objetivo para esta carrera?
Intentaré defenderlo, pero soy realista. He navegado menos que los demás. Soy un extraño. Conozco mi barco menos que los demás. Veremos qué pasa. La navegación en solitario es especial. Algunos marineros se sienten cómodos, otros no tanto.
¿Por qué decidió volver al Ocean Fifty entre dos proyectos IMOCA?
Era una oportunidad para volver al agua rápidamente. Lo necesitaba. En mi trabajo como regatista oceánico, alternas la navegación con mucha recaudación de fondos. No es una parte fácil del trabajo. Hay que ser sólido, el proyecto tiene que tener sentido y hay que saber por qué se necesita la financiación.
También es importante seguir compitiendo, mantenerse en el agua, especialmente en los barcos de alta velocidad. La IMOCA es más fácil, es una fiesta, no hay estrés. Existe el mismo compromiso, pero sin el mal estrés.
¿Qué le aporta el multicasco en cuanto a la gestión del IMOCA y el vuelo?
Lo hace más fácil y menos estresante. Pones las cosas en perspectiva mucho más, puedes empujar los deslizadores más allá. También está acostumbrado a navegar a altas velocidades. Es importante pasar tiempo en el agua para quitar los bloqueos.
Los barcos IMOCA son barcos ultra potentes como los multicascos. Pero requieren más sensibilidad para gestionar esta potencia extra, y para evitar que se rompa el barco, especialmente el mástil y la estructura. Vamos a buscar los frenos, como en un multicasco. En ese sentido, es un enfoque que puede ser similar.
En 2014, terminaste 4º en la regata IMOCA, 4 años después lo hiciste en un multicasco, ¿cuál es la diferencia entre estos dos tipos de barcos en la forma de afrontar la regata, y en su preparación?
La preparación es más o menos la misma. Es el mismo curso con la misma gestión del tiempo. En los multicascos, hay un enrutador, lo que significa que se puede confiar en el equipo de tierra. Nos concentramos en la velocidad, el buen ritmo y tratamos de navegar bien. En la IMOCA lo hacemos todo a bordo. En el planteamiento, en la gestión de la carrera, es similar. Sobre todo porque las velocidades son bastante similares. Si el tiempo no es demasiado malo, los multicascos estarán por delante, pero no por mucho. Si es al revés, serán los IMOCAs los que estén al frente.
El Ocean Fifty es menos violento que un IMOCA porque hay limitaciones mecánicas. Tiramos menos de nuestros barcos, somos más finos. Por otro lado, la navegación es un poco rock and roll. Es más húmedo y comprometido. Hoy en día, en un IMOCA, se puede navegar sin llevar foulies.
Después de la Ruta del Ron, ¿qué sigue? ¿Ocean Fifty o IMOCA?
Quiero poner en marcha este proyecto IMOCA y hacerlo realidad. Todavía tengo que trabajar en mi recaudación de fondos, para consolidar todo eso. Me gustaría lanzar una construcción a finales de año.
¿Puede hablarnos de su futuro barco y de la elección de reutilizar las fibras de carbono de la industria aeronáutica?
Es el barco hermano de Boris Herrmann, un diseño VPLP. Quiero hacer la Vendée Globe 2024, pero me preguntaba sobre la idea de reconstruir constantemente nuevos barcos. Me dirigí a Airbus para saber qué hacer con este material. ¿Si fuera posible reconstruir una embarcación sabiendo que siguen teniendo todas sus características mecánicas? Eso es ambicioso.
Hay que imaginar cómo los barcos de carreras pueden tener una huella reducida a la mitad. Es parte de la respuesta para reducir la contaminación. Es genial imaginar esto. Ser pionero en este tema, para que el deporte lo asuma. Estoy muy emocionado de poder hacerlo. Y encontrar gente que crea en ello.
También utilizamos el titanio reciclado de los quirófanos a través de la asociación Les P'tits Doudous. Se trata de una economía circular que permite reciclar los residuos.
También se trata de utilizar herramientas que ya existen, de ahí la idea de una hermandad. Queremos demostrar que es posible pensar en términos de rendimiento y reducción de la huella de carbono.
¿En qué punto se encuentra la financiación de este nuevo proyecto?
He recogido diferentes fondos de diferentes socios. Voy a organizar un evento de recaudación de fondos para iniciar rápidamente las obras. Todavía necesito que las empresas nos apoyen. Pero no es un momento fácil para lograrlo. Sigo confiando.
