Recetas para la velocidad del barco
Hoy en día, ya no hay ninguna duda sobre la importancia de los multicascos para ir rápido en las regatas oceánicas. Los catamaranes y trimaranes ostentan los récords de velocidad en las regatas transatlánticas y la Route du Rhum no es una excepción. Pero cuando se pasea por los pantalanes en la víspera de la salida de la regata transatlántica en Saint-Malo, uno se pregunta por la variedad de formas presentes. Aquí tiene una visión general, en forma de historia ilustrada de la arquitectura naval
Cuando los trimaranes eran pacíficos...
Honrar a los grandes de siempre. En la categoría Rhum Multi, hay algunos trimaranes de madera contrachapada de los años 70 y 80, testigos del poder de los multicascos en los récords de alta mar, en el momento de la victoria por unos segundos de un tal Mike Birch durante la 1ª edición de la Route du Rhum . Happy, el buque hermano del Olympus Photo del patrón canadiense, tiene cascos en forma de plátano, tan apretados por delante como por detrás, con sus formas de canoa. Dick Newick, el principal arquitecto de multicascos de la época, se inspiró directamente en las piraguas y multicascos del Pacífico. Los flotadores, más cortos que el casco central, seguían teniendo poco volumen y formas no muy optimizadas para la sustentación. El Aile Bleue está en la misma línea.
Cuando los flotadores se hacen más grandes y los barcos más rígidos
A medida que los trimaranes han crecido en tamaño y popularidad, se han hecho más grandes. Las carrozas se hicieron más largas. A medida que la velocidad de la embarcación aumentaba y la anchura del barco permitía llevar más lona, los flotadores se hacían más sustanciales. Había que aprovechar la rigidez de la plataforma. Como los barcos no vuelan y las orzas proporcionan poca elevación, el flotador proporcionó el momento de adrizamiento. El volumen del flotador es también lo que limita el riesgo de vuelco.
Se puede ver en la parte superior de las carrozas de Trilogic, Multi 50 de 2004 o de Interacción de Erwan Thiboumery e incluso el Acapella de Charlie Capelle.
Planear y empezar a volar los barcos
Para acelerar aún más, se están desarrollando las formas de los flotadores. Se está trabajando en la tensión de las líneas de flotación y las superficies planas en la parte trasera crean elevación. Algunos ya llevan tiempo tratando de encajar láminas, como el PIR2, lanzado en 1983, cuyas formas pueden confundir con su arco en forma de tulipán.
La tensión de las líneas y las formas traseras planas también se pueden ver en los catamaranes, incluso recientes, alineados en la Route du Rhum, desde Outremer hasta los ORC de Marsaudon.
Barcos en el agua, ¡y por encima del agua!
Entre los trimaranes recientes, el Ocean Fifty, ex Multi 50, si todavía tienen volumen delante, tienen una forma trasera tensa. Sus láminas quitan el peso del flotador, sin hacer volar el barco.
En los nuevos Ultims, la forma de trabajar cambia. Los barcos navegan en plano, y el foil les permite recuperar la potencia para volar en lugar de escorar. Los volúmenes se han desplazado en los flotadores, y los bajos están ahora muy tensos.
Viendo estas fotos, se puede ver lo mucho que han evolucionado las regatas oceánicas y se puede imaginar cómo han corrido los cerebros de los arquitectos navales y los patrones en los últimos años
