Sébastien Rogues está a punto de zarpar en la Transat Jacques Vabre en un barco recién botado. Le preguntamos por su nuevo barco y sus ambiciones para esta regata a dos.
Su barco es el último de la clase Ocean Fifty en ser botado. ¿Cómo ha ido la reparación?
El barco se botó el 17 de agosto. Técnicamente todo fue bien. El astillero Multiplast fabricó las piezas esenciales del barco, y nosotros nos encargamos de alrededor del 30% de la construcción. Hemos instalado todos los sistemas de a bordo y estamos haciendo que todo sea fiable.
La principal ventaja de esta organización es que hemos botado un barco que conocemos perfectamente. El barco es todavía un poco joven, pero eso no es un obstáculo. el 99% del barco es perfecto, pero las regatas oceánicas son cuestión de detalles.
Después de su clase 40, es su 2 e barco nuevo. ¿Cuál es la diferencia entre un monocasco de 40 pies y un multicasco de 50 pies?
De hecho, he tenido la suerte de haber patroneado antes un barco nuevo, en este caso un Class40 de 2013 con diseño de Manuard. Pero el seguimiento de estos dos proyectos fue radicalmente distinto. Construir un Ocean Fifty resultó ser más exigente. Yo era el director de orquesta de esta aventura, y no fue fácil. Afortunadamente, no partíamos de cero. Utilizamos moldes Arkema 4 para las formas del casco y la estructura. Aporté mi experiencia y mi visión sobre los aspectos ergonómicos y la protección de la tripulación.
¿Hará sombra este recién llegado a los barcos más antiguos de la clase Ocean Fifty?
Nuestros reglamentos técnicos no dejan obsoletos a los barcos más antiguos. La prueba está en la última edición, que gané con un multicasco botado en 2009. Nuestras reglas de medición están realmente redactadas para limitar los costes y mantener la competitividad de toda la flota. Por ejemplo, la única diferencia entre mi trimarán en configuración "transatlántico" o "regata costera" es la tapa de protección de la bañera.
Estamos muy orgullosos de tener 6 barcos en la misma clase, donde el ambiente es realmente excelente. Sin embargo, que seamos amigos de nuestros rivales no significa que vayamos a hacerles ningún favor. Nos presentamos como outsiders en esta edición de la Jacques Vabre, pero si nuestros rivales no nos abren la puerta, nosotros la tiraremos abajo.
¿Qué diferencias hay entre tu antiguo barco y el nuevo?
La principal diferencia con el antiguo Primonial es que la vivienda está en cubierta, no en el casco central. Ya no se baja al "sótano".
En segundo lugar, Primonial 2 es un trimarán diseñado con un perfil mucho más aerodinámico que su predecesor.
¿Cuánto durará esta travesía?
Deberíamos tardar entre 14 y 16 días. Las otras clases nos han presionado un poco sobre la elección del rumbo, y vamos a dirigirnos muy al sur, cruzando los Doldrums dos veces.
Usted es el poseedor del título. ¿Quién es el contendiente más serio en la clase Ocean Fifty?
La clase está realmente igualada. Los barcos más viejos siguen en la mezcla, y podrían marcar la diferencia si hay aire. Le tengo cariño a mi viejo barco, que navegarán Luke Berry y Antoine Joubert. En los barcos más recientes, Thibaut Vauchel-Camus y Quentin Vlamynck son, en mi opinión, lo mejor de lo mejor "clientes el más serio. Los dos son los que tienen más kilómetros entre ellos, y el barco tiene un gran potencial. Pero todos tendrán una carta que jugar, ya que el nivel es muy alto. Basta un pequeño problema técnico o una ralentización en la cabeza de la regata para desequilibrar la clasificación. En la Jacques Vabre, todo va muy rápido y un problema técnico no perdona
¿Cuál es el próximo programa de regatas del Primonial Sailing Team?
Haremos un gran debriefing en esta Jacques Vabre, que nos proporcionará un nuevo apoyo técnico. Luego pasaremos al circuito Pro Sailing Tour en la primavera de 2024. Y nos gustaría participar en regatas de alta mar con tripulación, como la Middle Sea Race.
