A pocas semanas de la salida del Arkea Ultim Challenge, una vuelta al mundo en solitario en un trimarán Ultim, Anthony Marchand, patrón de Actual, responde a nuestras preguntas sobre la preparación para semejante desafío.
¿Cómo se está preparando el barco para el Arkea Ultim Challenge?
El trimarán ha sido llevado a Lorient para ser desarbolado y proceder a una revisión completa del mástil y sus periféricos. En breve volveremos a montar el mástil y llevaremos el barco a La Trinité sur Mer para continuar la revisión, especialmente de la electrónica y la hidráulica.
A continuación, navegaremos un poco, incluida una sesión de 24 horas. No será en solitario, y el equipo de tierra estará a bordo. Hay muy poco tiempo entre el Jacques Vabre y el Arkea, así que la mayor parte del trabajo y el entrenamiento se han hecho con antelación.
¿Sufrieron los apéndices durante la Transat Jacques Vabre y la vuelta?
Habrá que volver a montar algunos apéndices. El foil de babor resultó dañado, al igual que el timón, que recibió una paliza. Pero eso no nos ha impedido navegar.
¿Programará algunas sesiones más de entrenamiento en solitario antes de la salida?
No, el entrenamiento en solitario fue principalmente antes de la Jacques Vabre. Este año, entre la clasificación para la Rhum y la Arkea, he navegado 4.500 millas "solo de verdad", sin mediador y sin equipo de tierra. Era un deseo compartido entre Yves le Blevec y yo de acumular millas estando realmente solo a bordo.
También corrí las tres primeras etapas de The Ocean Race. Sorprendentemente, esas etapas me sirvieron de entrenamiento para navegar en un Ultim, sobre todo para conocer el Océano Antártico. Es muy raro navegar en esas zonas, así que me ayudó a entender las condiciones meteorológicas locales específicas.
¿Cómo ha gestionado la evolución de la plataforma?
En dos años, hemos cambiado los foils, el sistema hidráulico del mástil y muchos otros componentes. Cuando desarrollas una plataforma tan compleja, pierdes fiabilidad. La idea es saber ajustar el cursor entre la necesidad de desarrollar una máquina de carreras y mantener su fiabilidad.
Físicamente, ¿cómo son las semanas previas a una carrera como ésta?
Limitar el entrenamiento físico, manteniendo un estilo de vida saludable. No tiene sentido ir al gimnasio o hacer demasiado ejercicio. Es demasiado tarde y hay que evitar lesionarse estúpidamente.
También voy a tomarme unos días "libres", lejos del agua. Necesito alejarme un poco para mantener las ganas de salir a navegar. Es importante tomarse un respiro.
¿Cómo se prepara la logística en caso de problemas o paradas técnicas?
Nos planteamos las preguntas básicas: ¿dónde parar en caso de problema grave? Brasil sigue siendo el lugar ideal para parar, ya que es un desvío corto. Las paradas en Ciudad del Cabo o Nueva Zelanda son más problemáticas, ya que alargan mucho la ruta.
Pero aún así voy a empacar lo suficiente para llevar a cabo algunas reparaciones importantes. La idea es no parar
