Con 40 tripulaciones en dúo y 20 en solitario, un total de 100 regatistas partieron de Cap-Martinique el domingo 14 de abril de 2024. Los competidores ya han recorrido casi 500 millas náuticas de las 3.800 que les separan de Fort-de-France, en Martinica. Aunque su avance ha estado marcado por unas condiciones excepcionales, algunos han tenido que hacer frente a problemas que les han obligado a realizar una escala técnica y a retirarse.
Un brillante comienzo de los primeros kilómetros
Para François Séruzier, director de carrera, las primeras 48 horas de la Cap-Martinique se desarrollaron en "condiciones excepcionales".
Esta regata transatlántica, que parte de La Trinité-sur-Mer (Bretaña) en dirección a Martinica, obliga a los participantes a rodear Porto Santo, una isla de Madeira, para encontrar condiciones más favorables en el Atlántico sur.
La primera parte de la regata, compleja por el golfo de Vizcaya y el cabo de Finisterre, al noreste de España, se benefició este año 2024 de unas condiciones suaves que favorecieron el rápido avance de los competidores.
El 16 de abril de 2024, la mayor parte de la flota alcanzó el cabo Finisterre tras la aceleración de los vientos debida al efecto de punta. Habitualmente procedentes del suroeste, lo que sería contrario a la dirección de regata de los barcos, los vientos soplaron esta vez del noreste, ofreciendo a los competidores condiciones de viento a favor bastante fuertes hasta Oporto. La flota tiende a dispersarse, con 100 millas náuticas de separación entre los primeros y los últimos.
En solitario, Jean-François Hamon, a bordo del Sun Fast 3 300 Festa for Aster, toma la delantera en la salida de Oporto. Su velocidad fue de 11,1 nudos. Solenn for Pure Ocean, navegado por Ludovic Gérard en un JPK 1080, fue segundo con una velocidad de 9,2 nudos. Régis Vian, a bordo de un JPK 1010 para CMG-EJ for Ecole Jules Verne, ocupa la 3ª posición, con una velocidad de 9,4 nudos.
En la categoría de doble, la tripulación de Amaury Dumortier y Geoffrey Thiriez a bordo de un Figaro 2 para Terre d'Enfants on the Atlantic mantuvo una velocidad de 11,9 nudos, lo que les sitúa a la cabeza de esta categoría. En segundo lugar, Noël Racine y Ludovic Senechal a bordo de un JPK 1030 for Foggy Dew for Fop France registraron una velocidad de 10,3 nudos. Miguel Antao y Patrice Carpentier a bordo de un Figaro 2 para Dessine-Moi la High Tech mantuvieron una velocidad de 9,7 nudos. Las distancias que separan a los barcos de cabeza son muy ajustadas en esta primera etapa de la regata.
Dos escalas técnicas
A mitad de la jornada del 16 de abril de 2024, cuando se acercaban al cabo Finisterre, Laurent Charmy y Pierrick Letouzé, entonces en 35ª posición, informaron a la dirección de regata de un problema con el timón a bordo del SL Energies France Renouvelables. El barco hará escala en La Coruña (España) para diagnosticar y reparar el problema. Por su parte, Bertrand Fourmond, a bordo del Alpha Yesss Elec Eau, ha tenido un problema con el piloto automático que ha obligado al patrón a hacer una breve escala en La Coruña para identificar y resolver el fallo. Los 3 patrones se encuentran en buen estado de salud y no han solicitado asistencia.
Alexandre Ozon se retira de la carrera
En solitario, Alexandre Ozon, a bordo del Bepox 990 para el Trophée Estuaire Rose Team2choc, había doblado primero el cabo Finisterre el 16 de abril de 2024. Avanzaba a una velocidad de 12,1 nudos en condiciones fuertes pero manejables cuando sufrió daños en la cabeza del mástil frente a La Coruña, frente a la costa española. Con gran pesar, el patrón, que había ganado la edición anterior, decidió dirigirse al puerto de Oporto (Portugal) y anunciar su retirada de la regata: '' En 2022 Trophée Estuaire Rose ganó la 1ª edición del Cap Martinique . Este año he luchado mucho para estar en la línea de salida y lograrlo... No tenía demasiada presión, porque salía totalmente sobre la marcha... Empecé bastante bien con algunas trayectorias bien pensadas y luego bajé por cabo Finisterre en unas condiciones muy complicadas... Me lo tomo con calma, pero rápido al fin y al cabo. Incluso pasé 2 horas con foque spinnaker... Luego con un pequeño spinnaker rizado y una vela mayor rizada cuando el viento soplaba a 25/27 nudos, con rachas de 32 nudos. Así que fue bastante manejable a pesar de que el mar estaba muy agitado. Y entonces CRAC boom Uuuuu. Se rompió la roda del mástil. Me encontré con el foque completamente suelto y el mástil avanzando pero sujeto por los obenques. En resumen, se acabó todo para mí y para Lili. Por desgracia, no iremos a Martinica. El único problema es coger el mástil por la cara... Así que es una gran decepción dado el compromiso y el tiempo invertido por un fallo mecánico... Team2choc aspira a Oporto y eso es todo un récord... Encontrar a alguien que repare el barco y lo traiga de vuelta a casa... Pffffff
Tenía muchas ganas de celebrar el 20 aniversario de Team2Choc dentro de 15 días...
Sin embargo, me seguía rondando por la cabeza esta pregunta... Sí, Team2Choc es capaz de competir con los nuevos cascos que se están impulsando con fuerza. ''
Hasta Lisboa y la isla de Porto Santo, las condiciones meteorológicas seguirán siendo favorables para los demás competidores, con vientos de entre 10 y 15 nudos, principalmente de popa. Algunos patrones optan por navegar a toda máquina, mientras que otros prefieren un enfoque más moderado en cuanto a la potencia de sus barcos. La segunda parte de la regata se beneficiará de vientos alisios bastante constantes, que empujarán a los barcos hacia las cálidas aguas del Caribe.
