/ 
Condiciones estimulantes en el estanque
En cuanto salieron del puerto de Marseillan, se estableció la tónica: 25 nudos establecidos, un chop apretado de unos 60 centímetros, típico del Etang de Thau con viento de poniente.
El agua, aunque cerrada, ofrecía una configuración interesante para esta prueba: suficiente fetch para formar bonitas olas cortas, pero sin el largo oleaje de un mar abierto. Es un terreno exigente para los cascos compactos, donde la más mínima falta de equilibrio se siente de inmediato.
El H19CC cuenta con un diseño probado del astillero Ranieri: casco en V profunda, escalón central, tomas de agua delgadas y una proa ligeramente en forma de tulipán. En el pantalán, el casco inspira confianza. Su silueta aerodinámica y sus generosos francobordos prometen una navegación seca y controlada.
Despegue sencillo y trimado controlado
Con el motor en marcha, el Honda BF100 hace honor a su reputación de unidad lineal, discreta y con mucho par. A 14 nudos, la embarcación despega sin esfuerzo, ayudada por su carena escalonada, que levanta rápidamente el casco. El trimado se mantiene horizontal, y la embarcación pasa por aguas agitadas sin cabecear en exceso. Incluso con tres personas a bordo, el centro de gravedad se mantiene bien centrado, prueba de un reparto de pesos muy estudiado.
Desde la primera aceleración, la dirección mecánica es sorprendentemente ligera y precisa. El H19CC responde rápidamente, sin inestabilidad en el timón. El barco mantiene la compostura en aceleración: se nota que el diseño Ranieri, perfeccionado durante décadas, parece bien adaptado al bloque Honda.
Un comportamiento sorprendentemente sano en aguas agitadas
A 20 nudos, el H19CC corta el chop sin golpear violentamente. Los estremos y el escalón ayudan a canalizar el flujo de agua, y el casco permanece sorprendentemente seco. Eso sí, sigue siendo un barco de 5,55 m y estamos en un tramo de agua cerrado. Navegando a 23 nudos, el ruido del motor es tan discreto como siempre: el Honda de 100 CV funciona a 4.000 revoluciones, con un consumo medio de unos 16 litros por hora, una cifra muy razonable para esta potencia.
Cuando el viento está en la manga, la estabilidad lateral sigue siendo excelente. El barco escora muy poco y recupera el trimado en cuanto se suelta el timón. El espejo de popa bien dimensionado limita las salpicaduras de agua, y la bañera permanece seca, incluso con las olas más bravas.
Con viento de cola, el comportamiento sigue siendo sólido. El casco levanta bien y mantiene el equilibrio, sin bandazos intempestivos. El barco va recto y plano, sin necesidad de ajustar el trimado en cada momento.
A pleno gas, el GPS marca 35 nudos, una cifra muy satisfactoria teniendo en cuenta el fuerte viento y la mar gruesa. El consumo sube entonces a unos 36 litros/hora, pero el barco se mantiene perfectamente estable, sin vibraciones ni caladas.
A velocidades económicas de entre 20 y 25 nudos, la eficiencia es óptima, con una relación de alrededor de 1,4 millas recorridas por litro consumido.
Placer de conducción inmediato
El puesto de gobierno bien diseñado aumenta el placer de gobernar. La posición erguida, ligeramente apoyada en el poste de apoyo, es natural y cómoda. La visibilidad hacia delante sigue siendo excelente, incluso con mala mar. El gran volante proporciona una buena respuesta, y el acelerador Honda es suave y sensible.
Estabilidad en parada y comportamiento pesquero
La prueba continuó en una configuración estática, simulando una situación de pesca. El H19CC se mantiene notablemente estable para su tamaño. Incluso cuando te mueves sobre el borde, la embarcación apenas se hunde. Los pasamanos alrededor de la embarcación facilitan el agarre, y el alto francobordo facilita los movimientos.
Obviamente, no tiene la presencia ni el confort de una unidad de 8 metros, pero en su clase destaca como un auténtico pequeño marinero, a la vez juguetón y tranquilizador.
