Suelo y paredes de la bañera
El barco está en posición vertical. Tengo que hacer las uniones congestionadas para pegar las tablas a cada larguero, luego lijar e impregnar todo el barco con resina.
Impregnación de todo el barco
Modifico el sistema de evacuación de agua de la cabina, estaba previsto utilizar tubos de drenaje colocados en mallas de drenaje. He optado por sustituirlos por un tubo de desagüe con un orificio de recogida en el suelo. El suelo se construye con forma de pendiente y el desagüe se coloca en el punto más bajo del suelo.
Mamparas adicionales para endurecer el suelo de la cabina
También decido poner mamparas adicionales de apoyo al suelo de la cabina para reforzar el suelo que considero demasiado blando.
El timón en madera contrachapada y la barra en olmo
Timón y pala del timón, los apéndices perfectos
Entre dos fases de trabajo pesado, construyo el timón: la barra está tallada en una viga de olmo, el timón está hecho de 3 capas de madera contrachapada de 9 mm.
Las dos partes de acero inoxidable: la orza y la placa de protección
La orza está cortada por un artesano a partir de una placa de acero inoxidable 316 de 6 mm de grosor, también se proporciona una placa de protección para la quilla en caso de encallamiento mal controlado. Estas piezas se cortan en corte digital.
Instalación de las botas para caballos
Puentes e insumergibilidad
Antes de colocar la cubierta, hago los tirantes y el rollo. Están mecanizados en piezas de madera exótica. Las piezas de 3,00 m de longitud se cantean, cepillan y perfilan con una fresadora y se unirán a tope como los tablones. Coloco todas estas piezas de madera maciza, así como los numerosos refuerzos necesarios para la colocación de los herrajes.
Caudal de la cuerda
Mecanizado con la fresadora
Los planos no preveían un cofre para el ancla, pero decidí hacer uno a babor.
Creación de la bahía de amarre
Para cumplir con la normativa de construcción vigente, es necesario que el barco sea insumergible. El expediente prevé dos depósitos de flotación principales: uno de 95 litros en la parte delantera y otro de 180 litros en la parte trasera. Los rellenaré con espuma de poliestireno. Como precaución, hago dos pequeños compartimentos estancos adicionales en los armarios laterales de la bañera para compensar el volumen que ocupa el armario del ancla y que, por tanto, no se llena de espuma.
La gran caja de espuma en la parte trasera de la cabina
Debido a la presencia del cofre de anclas, sólo la mitad de la proa está rellena de espuma
Adición de espuma en las paredes del cokpit
Camarote y caseta
Después de realizar las numerosas juntas entre el entarimado y los raíles de la cabina, hay que instalar el suelo, los frentes de los equipos y las encimeras. Aunque este Marauder no es grande, tiene derecho a algunos equipamientos interiores.
Ajuste de las piezas del suelo de la cabina
A continuación, la caseta se construye cosiendo con pegamento. Se presenta en seco en los carriles que lo recibirán después. Lo monto insertando una lámina de poliéster que evitará el encolado final en la estructura de soporte. Este método me permite colocarlo después de un primer encolado y laminarlo por ambas caras. El encolado final de los paneles y el laminado se realizan en el taller, es más fácil y el trabajo se realiza en las mejores condiciones posibles. A continuación, el conjunto se pega definitivamente a su marco.
El marco de la caseta
Costura de los paneles de la caseta
Adhesión con interposición de película de poliéster
La película de poliéster vista desde el interior
Ahora es el momento de proceder a los trabajos de acabado: completar las juntas congestionadas, lijarlas, impregnar las partes que no fueron impregnadas antes de la instalación. Se trata de un trabajo largo que no he entendido del todo. Aquí es donde cuenta la experiencia. En efecto, hoy sé los errores que no hay que cometer.
Para el techo de la cabina, debería haber dado la vuelta al barco para hacer las juntas de fileteado en una superficie lo más cercana posible a la horizontal. En cambio, trabajé "por encima" para el encolado, las juntas de fileteado y el lijado del interior de la cabina. Este fue el método más incómodo de todos
Además, lo hice en verano por el fuerte calor, por lo que no me protegí lo suficiente y esta "operación epoxi" terminó por una crisis de urticaria gigante que curé con dificultad en varias semanas!
