¡Un peso pesado en un mundo de ligereza!
Cuando se mira un barco IMOCA, se puede imaginar que está hecho de fibra de carbono o piezas de titanio muy ligeras. ¡Pero para navegar rápido y bien, nuestro IMOCA necesita una quilla de plomo y acero inoxidable!
Para ayudarnos a descubrir esta joya del saber hacer, fuimos a ver a Laurence Crespel y Fabien Dillet en la AMPM de Vendée. Una fábrica de fresado y torneado, donde ahora se fabrican todas las velas de la quilla de los barcos IMOCA. Las piezas grandes son su especialidad..
Una quilla de un solo diseño desde 2014
Antes de 2014, cada arquitecto diseñaba sus quillas sin limitaciones: una vela de fibra de carbono aquí, acero mecano-soldado aquí (montaje de chapa), con bombillas de plomo a menudo demasiado pesadas. Después de muchos reveses, presupuestos explosivos y accidentes vinculados a la rotura de esta pieza, esencial para la estabilidad del barco y la seguridad del navegante, la organización de las reglas de la clase IMOCA ha impuesto piezas normalizadas. Fue entonces cuando se eligió a la AMPM para equipar los futuros barcos que cumplirían con estas normas. Esta empresa ya estaba presente en el circuito IMOCA habiendo construido la quilla de un tal Michel Desjoyaux en 2000..
¿Qué es una quilla IMOCA?
Todo comienza con una pieza de seis toneladas de acero inoxidable, transformada en un bloque forjado de tres toneladas y cinco metros de largo. El acero inoxidable es un metal con un alto límite elástico, lo que garantiza una muy alta resistencia de la pieza. ¡Esta pieza se mecaniza durante más de un mes, 24 horas al día! Lo más impresionante es que cuando sale de los talleres, el casco de la quilla pesa 950 kg, dejando atrás casi dos toneladas de virutas..
El departamento de calidad interviene en todo el proceso de fabricación, porque tenemos que garantizar una perfecta equidad entre los IMOCA" Imagina, un error de una décima de milímetro en la fresadora es un kilo más en la escala!" dice Fabien Dillet. "Todos nuestros pins salen con un certificado de conformidad y han pasado por nuestro banco de pruebas. "En conclusión.. "Para esta Vendée Globe, parto con confianza, los factores de seguridad se respetan en gran medida."
Todos los barcos IMOCA han reforzado los pozos de la quilla, desde el problema del Hugo Boss, ya que estos barcos están sujetos a grandes impactos, que dañan la estructura. ¡Sólo las quillas que no han sido modificadas permanecen sólidas contra los elementos!
El futuro se está escribiendo, ya que los próximos barcos IMOCA, que participarán en la Carrera Oceánica, están siendo entregados con sus quillas.
Cuando esta parte está terminada, la vela de la quilla se une al bulbo de plomo, este torpedo le da toda la estabilidad al IMOCA. El peso de la bombilla varía según las expectativas de los arquitectos y del capitán...! Según la información que se puede recoger, una bombilla pesa actualmente unos 2700 kg. ¡Esto es un promedio, ya que se dice en los pontones que los más ligeros están por debajo de 2500 kg! Imposible saber más, es alto secreto... Con estos foilers y el deseo de hacer despegar los yates, el peso se convierte en una guerra, asegurémonos de que el peso de las quillas sea controlado de cerca para aliviar un barco de nueve toneladas lo antes posible.
La seguridad sigue siendo la prioridad número uno. En 2014, el cálculo de resistencia predijo un bulbo de 3000 kg. Hoy en día, todos los barcos IMOCA están todos por debajo de esta zona roja, así que seamos serenos, esta Vendée Globe seguramente estará menos marcada por la pérdida de la quilla. Excepto en el caso de una colisión con un OVNI, pero eso es otro asunto..
