Cuando hablamos de Hugo Boss, el IMOCA, la palabra "secreto" aparece muy rápidamente! Así que investigamos los componentes que estaban ocultos bajo el capó, justo en la entrada de su famosa cabina cubierta.
¿Pero qué hay bajo el capó?
La elección de la electricidad fue anunciada desde el principio por Alex Thompson. La imagen "verde" del mensajero es claramente visible en la cubierta, con sus 19 m² de paneles solares suministrados por Gochermann. Sin duda, el capitán asume este turno
Entremos para descubrir sus otras opciones para producir su energía durante la Vendée Globe 2020. Bajo la cubierta de la primera sala de estar, descubrimos una capucha en el suelo frente a la estrecha puerta que conduce a la zona de maniobras al pie del mástil. Toda la concentración técnica y energética está en este espacio. Vamos a entrar en un poco más de detalle.
Un motor eléctrico alimentado por 6 baterías
Primero visible, el cubo más grande: es el motor eléctrico (Sólo dos competidores tienen propulsión eléctrica en la Vendée Globe 2020). El motor suministrado por el Oceanvolt pesa 40 kg (versión de competición AXC). Alrededor de este motor, podemos ver cajas, estas son las baterías, 6 en número, producen un total de 11,4 kWh y pesan 63 kg.
Para completar su producción de energía, o incluso asegurarla, Alex Thompson se ha embarcado en un generador Ficher Panda AGT 4000, con un peso de unos 90 kg y, según un comunicado de prensa de su equipo, 90 litros de..
Comparación: ¡el accionamiento eléctrico del encendedor!
¿Por qué estas elecciones? La ecología ciertamente, pero sobre todo el peso dictaba estas elecciones... Es un barco de carreras, así que hagamos una pequeña comparación con un IMOCA con un motor "clásico". ¿Qué encuentras en las entrañas de estos corredores?
Un motor de combustión interna (diesel) equipado con un alternador, un banco de baterías y una reserva mayor de combustible diesel.
Así que, hagamos un poco de matemáticas para ver por qué Hugo Boss eligió la electricidad.
- Hugo Boss: motor de 40 kg + baterías de 63 kg + generador de 90 kg + unos 77 kg de diesel = 270 kg sin mencionar los 19 metros cuadrados de paneles solares.
- En el otro IMOCA: 160 kg de motor + 60 kg de baterías + 250 litros de combustible diesel (unos 210 kg) = aprox. 430 kg . Y a menudo hay generadores de hidrógeno y paneles solares también.
160 kg de diferencia... ¡Esta diferencia es significativa en esta competición con una gran C!
Podemos estar seguros de que la próxima generación de barcos IMOCA, la elección vanguardista del patrón galés, será tomada.
