El lanzamiento de modelos muy lujosos en Lagoon, como los Setenta 7 y Setenta 8, yates reales, ha influido un tanto en la demanda de los clientes de los modelos de alta gama de la marca en los últimos tres años. En lugar de sustituir el 620 y el 630 MY por tamaños equivalentes, la marca ha preferido consolidar la tarjeta de lujo y dotarse de los medios para prestar servicios elitistas añadiendo unos cuantos pies más a sus buques insignia, cuya arquitectura se ha confiado a la oficina de diseño del VPLP.
Un mercado boyante
La demanda de unidades de prestigio de tamaños inferiores a 70 pies está creciendo, ya sea en monocascos o multicascos. La ventaja del catamarán radica en la superficie disponible, que otorga de hecho el volumen habitable de un tamaño mayor, en una economía de uso, y ofreciendo una estabilidad natural atractiva para los novatos. Se apunta a la clientela de los yates a motor, pero también a los navegantes que desean ascender en la gama, ya sea en propiedad o en alquiler. Para producir en buenas condiciones, el constructor no ha dudado en dedicar todos sus talleres de Burdeos a esta actividad, aprovechando la salida de CNB de la fábrica italiana del grupo.
Un pronóstico estadístico
Con el fin de seguir siendo atractiva y hacer más accesible el lujo, la marca ha trabajado en la previsión de las opciones que probablemente pedirán los armadores. Al igual que en el caso de los NBC 66 y 76, la larga experiencia adquirida ha permitido delimitar de antemano la gama de opciones que se repiten sistemáticamente en las aplicaciones y anticiparse a ellas en los niveles de diseño y preproducción. Dos distribuciones diferentes de la cocina, en el casco o en la cubierta, cabina VIP o camas gemelas o literas pullman, de tres a seis cabinas de invitados con baño, flybridge descubierto o amueblado, todas estas variantes y muchas otras en cuanto a la decoración se proponen en el catálogo para satisfacer una gran variedad de programas, pero al final siempre un poco estereotipados. Evitar lo desconocido ahorra mucho tiempo en la producción y reduce los costos de construcción.
Tiempo de producción controlado
La previsibilidad de las fases de fabricación reduce los tiempos de ocupación de las líneas de montaje. Los cascos, góndolas, puentes y superestructuras se producen en vidrio/balsa/ sándwich de viniléster bajo infusión en unos diez días. El acabado toma de ocho a diez semanas y el cliente puede esperar ver su barco en el agua cuatro o cinco meses después del pedido, lo que es muy corto para este tipo de unidad.
