Un casco poco profundo
Al salir de los pantalanes del puerto de Moulin Blanc, en Brest, para las pruebas del Amares 6.60, las condiciones eran favorables. El viento es flojo, apenas de 5 a 7 nudos. Soltamos amarras, cuidando de mantener cierta velocidad para maniobrar. El escaso calado de la embarcación, combinado con un motor fueraborda, hace que tengamos que tener cuidado para mantener el control de la trayectoria al ir a popa.
A continuación, nos dirigimos al muelle de combustible. Una confusión sobre los requisitos de combustible nos impide completar la operación. Yamaha recomienda SP98, pero sólo SP95 está disponible en el surtidor. Tras la confirmación, sólo cuenta el contenido de etanol para evitar demasiada condensación en los depósitos. No obstante, destacamos la facilidad de llenado en el depósito bien ventilado situado delante de la consola.
Una estela moderada
Salimos del puerto a paso lento. La delgada proa, bajo el escalón, permite mantener una estela limitada, evitando molestar a las embarcaciones en el pantalán. Tras unos cuantos ajustes de la electrónica, es hora de probar la velocidad del barco. El coeficiente de marea es bajo y la corriente limitada. Las olas son casi inexistentes. Las condiciones son ideales para las lecturas.
Una actuación muy respetable
El asiento, quizás un poco alto para los pilotos más pequeños, es fácil de conducir. El Reverse 6.60 está equipado con un motor Yamaha de 150 CV, la potencia recomendada, con un depósito que sólo admite unos 30 litros de combustible. Somos 3 a bordo. El barco despega en un instante, a partir de 3.000 rpm. En 5 segundos, alcanzamos los 20 nudos, el amplio redan desvía la estela con eficacia.
Entre 4.000 y 4.500 rpm, el barco alcanza su velocidad de crucero de 25 nudos. El consumo es entonces de 30 L/h. La autonomía con un depósito de 100L es, por tanto, ligeramente superior a 3 horas.
Apretando las revoluciones, el Reverse 6.60 alcanza los 33 nudos a 5.400 rpm. El consumo de combustible es entonces de 62 L/h.
¡Un buen agarre en la curva y en la cubierta!
Si el nivel del agua no permitía validar el paso en la chuleta, los altos volúmenes de la parte delantera, por encima del escalón, deberían permitir que se mantuviera bastante seco. Al girar, la escora sigue siendo razonable y el amplio escalón retiene bien el agua, evitando que la embarcación patine. Por último, otra característica de seguridad: la pintura antideslizante de la cubierta también se adhiere al agua, lo que evita eficazmente el riesgo de que el aluminio patine
