Un velero de segunda mano para llenar el espacio del puerto
8 años después de hacer la solicitud, Gilles fue informado de que había una plaza disponible en el puerto interior de Concarneau. Entonces empezó a buscar un barco de vela, con la restricción de medir unos 8 metros, con un calado máximo de unos 1,4 metros. Gilles dice: "He visitado varios barcos: Tequila, Gibsea80, Surprise, pero es un poco complicado vivir a bordo. Los First 24 y 25, finalmente es un First 26 de 1986, mi año de nacimiento que compramos en Lorient por 7.000 euros en copropiedad con mi novia"
Un velero habitable para navegar en familia
Diseñado por Finot Conq, el First 26 se construyó entre 1984 y 1991 y, como el resto de la serie, tuvo bastante éxito. Con una eslora total de 8,20 metros y 7,00 metros en la línea de flotación para una anchura de 2,80 metros, tiene una versión con quilla fija y otra con quilla elevable. Este es el caso de Charly el barco de Gilles, que le permite reducir su calado a 85 centímetros.
La distribución interior ofrece un verdadero camarote de popa separado en el lado de babor, con una puerta. En el lado de estribor, hay un aseo situado a popa de la mesa de cartas, que refleja una pequeña cocina en forma de L. Hay un salón y una cama bretona en el pabellón de proa.
Gilles subraya el interés de esta disposición para la navegación familiar: "A menudo navegamos con cuatro personas: dos adultos y dos niños. En el First 25 que visitamos, con el aseo en la parte delantera del mástil, sólo había una litera para ataúdes en la parte trasera. El First 24 era realmente pequeño. En el First 26, el camarote cerrado nos permite tener diferentes horarios y no tener que irnos todos a la cama a las 9 de la noche con los niños
Trabajos para equipar el barco
Cuando lo compró, Charly sólo estaba equipado para la navegación costera de menos de 6 millas. No había velocímetro, ni cuaderno de bitácora, ni sonda ni VHF. Gilles explica que tuvo que invertir un poco, aunque ya se había hecho un trabajo útil: "El anterior propietario, el cuarto desde que se construyó el barco, ya había retirado el revestimiento, que se estaba despegando como solía ocurrir con los de la época, y lo había raspado todo. Repintó parte de ella con pintura de poliuretano y puso listones de madera en otros lugares. También había cambiado el sistema de quilla, rescatado de un First 26 declarado naufragio. Esto explica el precio, que es un poco elevado, a pesar del poco equipamiento. El fueraborda de 2 tiempos funciona bien y lo preferí a una versión intraborda con el riesgo de tener que cambiar un motor viejo y enjuagado. Añadimos unos 3.000 euros para equipamiento, añadiendo paneles solares, un VHF, una luz LED en el mástil. Cambiamos el génova enrollable por un estay y compramos algunas velas para hacer algunas carreras"
Un verdadero crucero de carrera
Aunque todavía le queda trabajo por hacer, como añadir un piloto automático en la caña del timón, Gilles está satisfecho con su compra: "Es un buen compromiso entre habitabilidad, rendimiento de navegación y calado para varar en el Glénan o en el río. Es muy bueno en los vientos ligeros a favor. Lo vimos en el tour de Finistère. Si tenemos que hacer algunas críticas. Mido 1,85 metros y hay que girar un poco. Sólo puedo estar de pie al pie del descenso. La bañera es un poco pequeña más allá de 3 adultos y el barco puede ser un poco fogoso y físico con su timón no compensado en el espejo de popa. Hay que recortar rápidamente en la ceñida, a partir de 15 nudos, con el aparejo anticuado de alta cobertura. Por otro lado, con el inter de 15 m², entonces estamos bien largos. En conclusión: se trata de un auténtico crucero de carreras, asequible y familiar"
