Desconecta y vete
Para esta prueba del Pulse 63, teníamos una cita en los pantalanes de La Rochelle. La semirrígida eléctrica, amarrada en los pantalanes de Minimes, estuvo lista para partir en un abrir y cerrar de ojos. Una vez desconectado el cable de recarga de las baterías, apenas se oía arrancar el motor RAD de 53 kW. Una vez soltados los amarres, la embarcación, bien maniobrada gracias al par del motor eléctrico, abandonó fácilmente su lugar, un poco estrecho en el fondo del puerto.
Un paso impecable hacia el mar
Los canales de la Charente nos ofrecen el tipo de condiciones de prueba por las que son famosos. El viento sopla bien y los marineros regresan a puerto. Nada más salir del puerto se levanta un pequeño chop. A pesar de su proa más bien baja y su tamaño razonable de sólo 6,30 m, la forma del casco y sus alas de gaviota desempeñan bien su papel de deflectores y amortiguadores. El barco se mantiene cómodo y cabalga bien las olas.
Jugamos con las olas y la Pulse 63 se comporta bien, tanto con las olas de atrás como con las de delante. En los giros, la semirrígida se mantiene plana. Es fácil imaginarse el barco, que se diseñó para acompañar regatas de vela costera y hacer de entrenador, girando alrededor de los barcos en regata.
Una velocidad adaptada al programa
Con el asiento jockey del piloto firmemente colocado, es hora de comprobar las prestaciones de velocidad pura de la Pulse 63. Aquí no hay necesidad de un asiento con suspensión hidráulica. La semirrígida está diseñada para tener una reserva de potencia, pero no para ser un velocímetro. En las condiciones de mar y viento del día de nuestra prueba, alcanzamos los 16,9 nudos, pero el mar no nos permitió empujar la embarcación al máximo. El fabricante afirma que puede alcanzar los 23 nudos.
Con el par del motor eléctrico inmediatamente disponible, la aceleración es enérgica. Tarda sólo 10 segundos en despegar y 19 en alcanzar la velocidad máxima.
En el momento de nuestra prueba, el consumo instantáneo no estaba disponible, pero la batería de 46 kWh debería ofrecer una buena autonomía a velocidad media. Como ocurre con cualquier embarcación eléctrica, el uso no está adaptado a la navegación a alta velocidad. Los datos del fabricante indican una autonomía de 25 millas a 20 nudos, y de 100 millas a 5 nudos, es decir, 20 horas.
Un diseño adaptado al programa
La embarcación probada estaba en configuración de entrenamiento. No tenía parabrisas en la consola, pero ésta seguía estando razonablemente protegida. No obstante, esta opción puede ser bienvenida para aumentar el confort. Los mandos fácilmente accesibles, el volante a buena altura y la proa baja hacen que la posición de gobierno sea cómoda.
Los cómodos asientos tanto para el piloto como para el pasajero trasero o delante de la consola satisfarán las necesidades de una salida habitual, aunque algunos navegantes querrán más comodidad.
En unas condiciones en La Rochelle poco favorables para los barcos pequeños, el Pulse 63 se desenvuelve bien.
