Desarrollar un catamarán 100% solar
Millikan Boats es una empresa francesa fundada en 2022 por Philippe Raynaud. En 2014, el fundador compró el concepto de catamarán Ecolostation, un viejo catamarán al que se habían injertado paneles solares. Durante nueve años navegó en él sin necesidad de recargar ni una sola batería. A partir de esta experiencia, desarrolló su propio catamarán, el M9, capaz de navegar únicamente con energía solar, con arquitectura naval de Vincent Lebailly. El barco está siendo construido por el astillero La Passagère de Saint-Malo. fabricado 100% en Francia, el objetivo del M9 es ofrecer las mismas sensaciones que un velero, con la comodidad de un barco con motor de combustión interna.
Paneles solares en el tejado y las alas
Este catamarán de 9,5 m de eslora y 3,40 m de manga incorpora paneles fotovoltaicos en el techo y las alas laterales. Las alas se despliegan al fondear y pueden plegarse para cerrar completamente la bañera, creando una barquilla de 12 m2 completamente cerrada y protegida del viento. Una vez plegadas las alas, el M9 puede fondearse fácilmente en puerto. La anchura de las alas desplegadas aumenta entonces hasta los 5,78 m.
Los paneles de dos caras aprovechan la reverberación del agua y, según la web, captan un 20% más de energía.
Propulsión eléctrica de Bluenav
La propulsión eléctrica corre a cargo de la empresa francesa Bluenav. Consta de dos motores de 15 kW conectados a 10 paneles solares. En total, el M9 se propulsa con 30 kW de potencia extraída de dos baterías de 16,9 kWh, lo que da un total de 34 kWh. Adrien Samoy, Director de Proyectos de Ventas y Marketing, explica: "La velocidad máxima es de 12 nudos y la velocidad de crucero oscila entre 6 y 9 nudos. En un día soleado, de 9 de la mañana a 8 de la tarde, por ejemplo, el barco puede navegar indefinidamente gracias a la luz. A velocidad máxima, la autonomía es de unas 2 o 3 horas
No obstante, se proporciona un cargador de muelles. El astillero también está estudiando la posibilidad de asociarse con los puertos, una solución que podría implantarse más adelante, como explica Adrien Samoy: "En una segunda fase, ofreceremos suministrar energía a los puertos a cambio de una tarifa. No será mucho, pero cada propietario podrá recuperar una pequeña cantidad"
En total, la M9 ofrece tres programas de velocidad:
- 6 nudos sólo con energía solar
- 9 nudos con energía solar y batería de reserva
- 12 nodos utilizando únicamente la energía almacenada en las baterías.
Adrien Samoy lo explica: "El programa del M9 está pensado para salidas de fin de semana, entre navegación, fondeos y puertos. Mientras el barco está parado, las baterías se recargan. Se necesitan entre 3 y 4 horas de sol para recargar completamente las baterías
Un sistema de anclaje virtual para fondear sin dañar el fondo marino
Para facilitar el fondeo y proteger el fondo marino, el M9 está equipado con un sistema de fondeo virtual, también suministrado por BlueNav. Explica el director del proyecto: "El ancla funciona a partir de una posición GPS. Los motores giran 270° para mantener la posición, todo ello sin consumir demasiada energía"
El sistema de anclaje, al igual que la propulsión eléctrica, se controla mediante una interfaz IMH que permite comprobar el estado de los motores, las baterías, su temperatura, autonomía...
6 plazas en tres camas dobles
Millikan Boats eligió una forma de casco y materiales ligeros para el diseño. El barco está construido con madera contrachapada, con un peso final de 2,4 a 2,5 toneladas. En el interior, los cascos de babor y estribor albergan un camarote con una cama de 200x110 cm y un cuarto de ducha con WC y lavabo. En la bañera, una vez cerradas las alas, el salón se convierte en una litera doble de 200x140 cm. En total, la M9 ofrece hasta 6 literas. Las alas se pliegan con una punta y una cornamusa, pero será posible optar por el accionamiento eléctrico. El acceso al trampolín delantero se realiza a través de un paso central en el parabrisas, y ofrece acceso a dos asientos meridianos laterales que contienen compartimentos portaobjetos.
La bañera cuenta con una mesa de 2 metros y un sofá en forma de L. El puesto de gobierno en la proa de estribor está equipado con una pantalla Raymarine. El barco estará equipado con una tarjeta 4G para aprovechar la red WiFi y proporcionar actualizaciones en tiempo real. Una aplicación también permitirá controlar el barco desde el smartphone. La cocina, situada junto al puesto de gobierno, cuenta con un frigorífico de 120 litros y un fregadero alimentado por un depósito de agua de 50 litros. Por último, en la popa, dos atractivas plataformas de baño de 1 m2 permiten acceder al agua. Los motores están ocultos aquí, un poco más atrás.
Pruebas de prototipos en verano de 2024
El demostrador se lanzará en el verano de 2024, y los primeros modelos se comercializarán después. Precios a partir de 250.000 euros, IVA incluido.
