Tecnología de motor fueraborda sin hélice
El Fin5 es el primer motor fueraborda de la joven empresa francesa FinX Motors . Tras varios años de desarrollo, la empresa ha finalizado la adaptación de su tecnología de diafragma de las bombas industriales a la propulsión de embarcaciones. La característica distintiva del Fin5 es que no tiene hélice. La fuerza de propulsión resulta del movimiento de un diafragma flexible por medio de imanes, sin piezas giratorias ni engranajes.
Prueba del Fin5 en una licitación
Pudimos probar el Fin5 en la dársena del Port des Minimes de La Rochelle, en una pequeña embarcación auxiliar Zodiac de 2,70 m. Con una potencia de 2 kW, que el fabricante compara con un fueraborda de gasolina de 5 CV, la Fin5 pesa 20 kg. Aunque esto empieza a pasarle factura, se mantiene en la categoría de transportables, pesando entre 5 y 7 kilos menos que sus rivales con motor de combustión. Al mismo tiempo, hay que llevar la batería, cuyo peso dependerá de la autonomía deseada.
Instalación clásica
El fueraborda se monta en el espejo de popa de la forma convencional, utilizando dos tornillos para presionarlo sobre una silla o para reforzar el espejo de popa. La operación es rápida. Se utiliza un asa ergonómica y bien colocada para inclinar la base fuera del agua. Si no hay hélice que retirar, siempre es buena idea sacar la membrana del agua.
En el aspecto eléctrico, la integración está un poco menos optimizada. La conexión a la batería FinPower 3500 de 48 V de nuestro ténder se realiza mediante dos cables flexibles.
Buen empuje y maniobrabilidad
Tras fijar la llave magnética al extremo del timón, es hora de soltar amarras. El elevado par motor, una ventaja de la propulsión eléctrica, se ve reforzado por el diafragma. La maniobra para abandonar el pantalán en marcha avante es extremadamente fácil, con dos personas en la embarcación auxiliar, pero es igual de fácil con una embarcación cargada que regresa de una regata.
El motor es silencioso, y las pocas vibraciones que sentimos fueron explicadas por el fabricante como debidas al uso de un eje largo en nuestra prueba, en lugar de una versión corta que se adaptaría mejor a nuestro ténder. La velocidad máxima no es el objetivo de la tecnología de diafragma, que favorece el par sobre el empuje, pero nuestro ténder alcanzó una velocidad satisfactoria.
En este caso, es imposible invertir el sentido de giro de la hélice para desplazarse hacia atrás. Por ello, FinX ideó un sencillo método mecánico para invertir el sentido de giro del motor. Aunque la solución es elegante y funciona, no se tarda mucho en enrollar los cables eléctricos alrededor del cabezal del fueraborda. Por otro lado, apreciará toda la potencia al dar marcha atrás.
Una solución innovadora y elegante
Nos gusta el diseño elegante de la Fin5 y las ventajas de la membrana en términos de mantenimiento y seguridad. Si con el tiempo se demuestra que es robusta y fácil de mantener, la Fin5 podría resultar atractiva para los navegantes que no estén interesados principalmente en la velocidad.
El Fin5 se ofrece a un precio para 2023 de 2.900 euros sin IVA, lo que se aproxima bastante al precio de mercado de 3 kW.
