De Jet Services a Everial, ésta es la historia de un patrocinador y de una dinastía de veleros de regatas oceánicas que han marcado a toda una generación.
Jet Services: entrega rápida
Jet Services es una empresa de entrega rápida fundada en 1979 por Roger Caille y Michel Garcia.
La historia de estos dos hombres y de esta empresa es en sí misma fascinante y está llena de giros y vueltas, apoyando las regatas oceánicas durante mucho tiempo a través del patrocinio.
En 1981, el patrón Patrick Morvan buscaba patrocinadores para participar en la Solitaire du Figaro. Conoció a Roger Caille y Michel Garcia. Así fue como Jet Services se introdujo por primera vez en las regatas oceánicas.
Jet Services, un gran Hobie Cat
En 1983, el patrón propuso la idea de construir un catamarán para participar en regatas transatlánticas. Puso a los dos directores en contacto con el arquitecto naval Gilles Ollier. El resultado fue Jet Services, el primero de su clase. Con una eslora de 15,70 metros. Se basaba en el concepto de un catamarán ligero y rápido como un Hobie Cat grande: dos cascos, una red central y sin barquilla. Se pusieron a buscar un astillero para construir el barco, pero nadie quería asumir el riesgo de construir este tipo de multicasco tan poco habitual. Pero nadie estaba dispuesto a correr el riesgo Gilles Ollier y Roger Caille fundaron su propio astillero: Multiplast.
Desgraciadamente, la carrera de este primer barco iba a ser efímera, ya que tras subir al podio en la regata La Rochelle-Nueva Orleans con Patrick Morvan y Jean Le Cam, la viga se rompió en el viaje de vuelta. Dislocado, el barco fue abandonado.
Jet Services II, un 60 pies
Pero Roger Caille y Michel Garcia no se dejaron abatir por este primer contratiempo. En colaboración con Gilles Ollier, empezaron a trabajar en un nuevo barco, el Jet Services, que salió al agua el 15 de abril de 1983. Más grande que su predecesor, el Jet Services II medía 18,27 m por 10,30 m y estaba equipado con lastre en los cascos.
En manos de Patrick Morvan y Jean Le Cam, obtuvo un respetable 3er puesto en la Transat a dos, se distinguió en varias regatas antes de batir el récord del Atlántico en 1984 en 8d16h36', una velocidad media de 14,2 nudos. A bordo del Patrick Morvan se encuentran Jean Le Cam, Marc Guillemot y Serge Madec.
Por desgracia, en la OSTAR de ese año, cuando lideraba la carrera, chocó contra un tronco y tuvo que retirarse.
Jet Services III, un crucero monocasco
Aunque Patrick Morvan se enamoró de un Jet Services III, un gran monocasco de más de 20 metros de eslora, no está pensado para participar en competiciones. Patrick Morvan lo utiliza para navegar con amigos.
Jet Services IV, precursor del Ultim
En 1985, entramos en una nueva dimensión. Con 25,91 metros de largo y 13,5 metros de ancho, el Jet Services IV era un monstruo de potencia para su época. Sin embargo, era famoso por sus numerosas averías. Tras varios problemas técnicos en la Vuelta a Europa, rompió su viga delantera en la Mónaco-Nueva York, pero aun así terminó tercero. Sufrió problemas de aparejo durante un intento de récord del Atlántico y volcó frente a las Azores durante el viaje de vuelta.
El multicasco fue reconstruido y relanzado en 1986. Pero los problemas no habían terminado para esta increíble máquina, que rompió una orza durante el Gran Premio de La Rochelle, para luego desarbolarse durante la Route du Rhum. Esta última avería llevó al patrocinador a enfrentarse al constructor del mástil en una interminable disputa. Mientras tanto, el barco permanece abandonado.
Jet Services V, el Tornado
Será sustituido por Jet Services V, que âeuros tras la limitación de embarcaciones a un máximo de 22,85m âeuros medirá... 22,85m.
Esta vez, Gilles Ollier va a dar un paso más allá en el minimalismo, suprimiendo por completo la góndola y simplificando las vigas en simples tubos. El objetivo era crear un barco ligero y desmontable. El barco fue apodado "el Tornado", porque se parecía a los pequeños catamaranes de 6 m del mismo nombre, que eran los barcos olímpicos de la época.
El catamarán estaba destinado a una gran carrera, ganando 6 de las 8 etapas del Tour de Europa, pero la historia se vio empañada por la muerte de Daniel Gilard durante el La Baule-Dakar. Halvard Mabire, su compañero de equipo en la prueba, no tuvo más remedio que reconocer la muerte del patrón. Jet Services dudó durante mucho tiempo antes de abandonar su patrocinio de la regata oceánica, pero finalmente decidió continuar.
Serge Madec tomó el timón del catamarán para conducirlo a la victoria en todas las grandes regatas de 1988: ganador del Trophée des Multicoques, de la Quebec Saint-Malo y de la Route de la Découverte. Ese mismo año, batió el récord del Atlántico entre Nueva York y Lizard Point en 7 días, 6 horas y 30 minutos, antes de mejorar su propio tiempo en 1990, embolsándose también el récord de las 24 horas para esta travesía (522,7 millas).
Nacimiento de ORMA, fin del patrocinio de Jet Services
Pero en 1991, los organizadores de la regata impusieron un límite de 60 pies para los multicascos oceánicos. Así nació la clase ORMA. Esta restricción no gustó a Roger Caille, que puso fin al patrocinio de Jet Services en las regatas oceánicas. Caille se centra entonces en el récord Blue Ribbon, un premio a la lancha motora más rápida entre Europa Occidental y Norteamérica.
En 1993, se vendieron los servicios del Jet V, en construcción para ser alargado a 26,30 m, y se convirtió en el Commodore Explorer.
Lionel García, tras la aventura de Jet Services
Originario de Lyon, Lionel García tenía poco interés por la afición de su padre y su socio. En 1981, cuando comenzó el patrocinio de Jet Services, sólo tenía 10 años y seguía la aventura desde lejos sin mucho interés. No fue hasta los 15 años cuando empezó a interesarse. Le invitaban a las salidas de las regatas, se codeaba con los regatistas y descubría este ambiente.
En 1989, solicitó formar parte del equipo técnico que seguía al camión Jet Service V en la Vuelta a Europa Yo era la niñera de los marineros. Hacía el avituallamiento, el lavado en cada etapa, los recogía en la zodiac... Estaba en el corazón de la regata, pero no en el barco. Me codeé con todas las estrellas de la época: Tabarly, Kersauson, Pajot, Riguidel... Aunque era un poco tímido a los 18 años, solía cruzarme con ellos en los pantalanes, en las ceremonias de entrega de premios e incluso en las discotecas. También conocí a todos los jóvenes de la época, que hoy son los veteranos: Jean Le Cam, Serge Madec, Marc Guillemot... "
A pesar de ello, Lionel no navegó mucho en el Jet Service V. Hizo dos viajes de entrega, uno a Holanda durante la Course de l'Europe y otro al sur entre Toulon y Marsella: " Fue fabuloso navegar en estos monstruos, que ofrecen una aceleración extraordinaria y una sensación de ligereza ".
Pero en 1992, Jet Services puso fin a su patrocinio de las regatas oceánicas y Lionel se alejó del deporte para iniciar su carrera profesional. Sin embargo, en su mente seguía rondando la idea de volver a las regatas oceánicas si algún día disponía de suficiente dinero, ya fuera personal o profesionalmente.
2016, reunión con Clarisse Cremer
En 2016, descubrió un vídeo en Facebook de una joven navegante, Clarisse Cremer, que se grababa en el TGV pidiendo a Michel et Augustin que la patrocinaran en la Mini Transat. Lionel la llamó para decirle: " Señorita, me encantaría patrocinar su Mini. "Pero ella responde: " Eso está muy bien, pero ya tengo un patrocinador principal, así que puedo ofrecerte una pequeña pegatina en la parte trasera del barco. "Lionel confiesa: " Me dejé llevar un poco y le contesté: "No, señorita, quiero el barco entero, si no, no me interesa". Y cuelgo. Pero me doy cuenta de que estoy cometiendo un error, esta chica, tiene algo. Así que la llamo de nuevo para aceptar su propuesta ". Congeniamos rápidamente, e incluso tendremos un poco más de visibilidad de la esperada, ya que negociamos que nuestro logotipo figurara en el spinnaker, que ella eligió de color rosa.
Una nueva historia en Class40
Clarisse acaba segunda en la Mini Transat en un barco de serie. Everial continuó siguiendo a Clarisse en el Figaro antes de que el Banque Populaire se hiciera con ella para competir en la Vendée Globe. Aún así, presentó Stan Thuret a Lionel, para que Everial pudiera continuar la aventura de las regatas oceánicas. " Como Clarisse, sabe montar un espectáculo, presentarse y promocionar a su patrocinador. Eso es lo que me gustaba de Stan. "Cuando Stan decidió pasar página en las regatas oceánicas, Lionel volvió a ponerse en contacto con Erwan Le Draoulec, a quien conocía bien, ya que había terminado justo por delante de Clarisse en la Mini Transat y había seguido una ruta similar, compitiendo también en la Solitaire du Figaro.
" Durante todo ese tiempo, no tuve muchas oportunidades de navegar. Empecé a aprender a navegar en el Figaro de Clarisse. En la época de Jet Services, solo me decían qué columna tenía que grindar, pero en realidad no había aprendido a navegar en un barco. "Con estos conocimientos básicos en la mano, Lionel partió en Class40 con Stan para competir en la Copa Drheam y en algunas etapas del Tour de Bretagne. " Es muy emocionante y gratificante poder virar estos barcos. "
Aunque el patrocinio de las regatas oceánicas comenzó como una pasión personal, hoy es parte integrante de las comunicaciones y la identidad de Everial.
