Malizia-SeaExplorer, un IMOCA robusto y polivalente para la vuelta al mundo en solitario o con tripulación

Diseñar un IMOCA más robusto que se estrelle menos en las olas

El Malizia III es un diseño VPLP para The Ocean Race 2023 y la Vendée Globe 2024, botado en 2022. Es una evolución de los Hugo Boss, DMG Mori y Charal I de la Vendée Globe 2020 y se inspira en estos últimos. A su regreso de la última vuelta al mundo, Boris Herrmann tuvo la idea de un barco que pudiera manejarse mejor en el mar. "Aunque está contento con su Vendée Globe, se dio cuenta de que la forma del casco le dificultaba atravesar el mar. En los mares del sur no aprovechaba al máximo los foils. Quería un barco que atravesara bien el mar, con un casco que mantuviera el ritmo para poder utilizar bien los foils, porque los barcos no vuelan todo el tiempo. VPLP escuchó con mucha atención y aplicó al pie de la letra las peticiones de Boris comienza Pierre-François Dargnies, Director Técnico del equipo Malizia.

El Malizia-SeaExplorer tiene una proa con más balancín para evitar las "Todo el mundo encontró curiosa la arquitectura y la criticó cuando se lanzó, antes de que demostráramos que era un barco de alto rendimiento. En las reglas de la IMOCA, están las reglas de la caja, pero también está el aspecto menos visible de la estabilidad. El barco tiene un francobordo muy alto para mayor seguridad en mar gruesa. La estabilidad se resentía un poco. Añadimos esta cabina prominente, que también afecta al confort. Para compensar esta inestabilidad de 180°, añadimos un gran cofre, que facilita la vuelta a la línea recta si el barco se escora. De este modo, hemos contrarrestado el hecho de que el casco es bastante alto, con un centro de gravedad elevado. También es muy versátil. Podemos navegar con un bulbo ligero o pesado, mientras que otros barcos no pueden optar por un bulbo ligero, lo que los hace inestables". Para responder a las exigencias del programa de doble circunnavegación, la estructura se ha hecho más robusta y los foils más versátiles.

daño. También estamos bien arriostrados y podemos ponernos de pie sin riesgo. Es un barco muy bueno para los vientos fuertes. Desde que el barco está en el agua, hemos ido desarrollando y limando los pequeños defectos. Sobre todo con vientos flojos. Hoy vamos bien en todas las condiciones, aunque las ceñidas y las condiciones medias no sean las más fuertes. Es un barco consistente para la Vendée Globe"> Una arquitectura que contrarresta la falta de estabilidad

tripulación y las normas de seguridad son más drásticas. En la Vendée Globe, el barco está menos cargado y se tiene más libertad con el equipo. En la vuelta al mundo con tripulación, tienes 80 litros de gasóleo de emergencia (nota del editor: frente a los 20 de la Vendée Globe) y más agua. Hemos ahorrado unos cientos de kilos. Es un círculo virtuoso, porque hemos podido jugar con los pesos de los bulbos y aligerarlos, ya que el barco es más estable"> "La zona de estar era demasiado grande y fría, y Boris no se veía pasando allí tres meses. Quería algo más parecido a un capullo, una zona en la que no se desperdiciara energía entre el banco y la cocina. Todo está agrupado en 2 m2 en la parte trasera de la bañera. Un poco como el Macif. Tenemos un asiento de banco acolchado, con el mismo tipo de colchoneta Bultex que el Charlie Dalin. El asiento de guardia está a popa con el ordenador y si das un paso adelante, llegas a la bañera, equipada con un segundo asiento de guardia. Es un espacio bastante agradable, no te rompes la columna vertebral como antes. Lo hemos validado en las dos regatas transatlánticas, la Vendée de Nueva York y la Transat CIC. Ha terminado 2º dos veces, lo que no está mal, con un barco en buenas condiciones y en un estado de fatiga aceptable. Está preparado para dedicar el número de días necesarios para completar la regata

Láminas de alto rendimiento para todos los puntos de vela

Los foils también evolucionaron después de que el V1 se averiara durante la Route du Rhum en 2022, y una versión V2 los sustituyera. El Malizia-SeaExplorer está equipado ahora con otra nueva versión. Estos V3 siguen siendo diseñados por Sam Manuard y siguen la misma filosofía que los V2, con los que el equipo quedó muy satisfecho. " explica el Director Técnico.

hidrógeno al principio de la regata, hasta llegar al punto en que tengamos suficiente gasóleo para terminar, o bien utilizar primero el gasóleo para aligerar el barco y terminar la vuelta al mundo con hidrógeno. En caso de avería, tendremos una espada de Damocles pendiendo sobre nuestras cabezas, pero será posible completar la circunnavegación reduciendo la cantidad de energía utilizada a bordo"