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El primer Lift V3 construido por Neo Sailing Technologies salió de los talleres de Verdon-sur-Mer el 1 de julio de 2026. Destinado al patrón Alexis Loison, este Class40 marca una nueva etapa en el desarrollo del astillero de la Gironda, ya reconocido por sus logros en regatas de alta mar. Este proyecto también pone de relieve la colaboración entre el arquitecto naval, el constructor y el navegante a la hora de diseñar un barco destinado a la competición oceánica.
Un primer Lift V3 que amplía la cartera de proyectos de la obra
Diseñado por Marc Lombard Yacht Design, el barco es el tercer ejemplar del proyecto Lift V3, pero el primero construido por Neo Sailing Technologies. Su construcción ha requerido nueve meses de trabajo de un equipo de una decena de colaboradores, al que se han sumado varios especialistas encargados de tareas específicas.
Todo el proceso de fabricación se ha llevado a cabo en Verdon-sur-Mer, desde los trabajos con materiales compuestos hasta los acabados. Solo el mástil, la quilla y los timones proceden de proveedores especializados.
Para Neo Sailing Technologies, este proyecto se inscribe en la línea de varias colaboraciones con el estudio Marc Lombard Yacht Design, con el que ya ha colaborado en otros programas de la clase Class40.
Como destaca Quentin Vlamynck, director general de Neo Sailing Technologies, « «Es un proyecto muy bien elaborado, que se beneficia de toda la experiencia adquirida en proyectos anteriores. Todo el equipo ha realizado un trabajo magnífico en la parte de los materiales compuestos y Alexis nos ha demostrado una gran confianza en este aspecto de la construcción».
Una construcción supervisada a diario por el patrón
A diferencia de un barco de serie, el desarrollo de un Class40 de competición se lleva a cabo con una estrecha colaboración entre el navegante y los responsables de las decisiones técnicas. Alexis Loison, que acude con frecuencia al astillero, ha participado en las decisiones relativas a la ergonomía de la cabina, la disposición de los accesorios, la organización interior y las soluciones adoptadas para facilitar las maniobras en solitario.
Este enfoque permite adaptar el barco a los hábitos del patrón, al tiempo que se conservan las características del diseño del arquitecto. Para Alexis Loison, se trata además del primer monocasco construido específicamente para su programa deportivo.
Una primera prueba de fuego ya en la Drheam Cup
Antes de entrar en competición, el barco aún debe superar varias etapas técnicas. El programa prevé la prueba reglamentaria de inclinación, las operaciones de medición y, a continuación, las primeras salidas al mar destinadas a validar los ajustes.
A continuación, el Class40 se dirigirá a Cherburgo para tomar la salida de la Drheam Cup el 12 de julio de 2026. Esta regata servirá, ante todo, como fase de puesta a punto de cara a las grandes citas de la temporada.
El navegante quiere aprovechar esta primera regata para evaluar el rendimiento del barco frente a la competencia e identificar los últimos ajustes técnicos antes de la Route du Rhum Destination Guadeloupe, cuya salida tendrá lugar el 1 de noviembre de 2026 en Saint-Malo.
Las regatas de alta mar siguen siendo un campo de pruebas para los fabricantes
Más allá de la dimensión deportiva, este proyecto pone de manifiesto el papel que desempeña la clase Class40 en el desarrollo de las tecnologías de construcción. A través de su filial NST Yacht&Lab, Neo Sailing Technologies continúa su trabajo en los procesos de fabricación con materiales compuestos y en el uso de materiales reciclables, en particular la resina termoplástica Elium, que facilita el reciclaje de las estructuras al final de su vida útil.
Estos programas sirven también como banco de pruebas para métodos de producción que podrían aplicarse a otros segmentos de la construcción naval. De hecho, los barcos de regata permiten validar rápidamente soluciones relacionadas con los procesos de materiales compuestos, la reducción de peso, la calidad del ensamblaje o la optimización de las estructuras.
Con este primer Lift V3, Neo Sailing Technologies añade una nueva referencia a su actividad de construcción de embarcaciones de regata, en un mercado en el que siguen siendo escasas las astilleros capaces de fabricar prototipos de alto nivel en Francia.
