En Festival de Yates de Cannes 2019 Volvo Penta nos ha permitido probar una nueva solución de motor eléctrico instalada en un catamarán Fountaine Pajot Lucia 40 . Se trata de un prototipo desarrollado por el grupo. Aunque Volvo es especialista en motores de combustión interna, la empresa cree que es necesario buscar otras áreas de desarrollo. En menos de 10 años, nos han dicho internamente, todos los motores marinos de Volvo serán eléctricos o híbridos?
El Lucia 40 de nuestra prueba está equipado con 2 motores eléctricos de 15 kW montados en una transmisión saildrive. Es similar a la transmisión que también se encuentra en el diésel. Sólo las hélices están adaptadas al régimen del motor (máx. 200 rpm) y al par motor.
Con el paquete de baterías de 2 x 20 kWh (baterías de iones de litio), la autonomía anunciada es de 27 M a 5 nudos o 17 M a 6 nudos. La velocidad máxima se acerca a los 8 nudos. El paquete de baterías se instaló en cada bodega del motor, delante del propulsor de la vela. Para Fountaine Pajot, la instalación de los motores eléctricos no requirió ninguna modificación del barco, ya que el motor y la batería ocupan el lugar de los motores diésel y el accionamiento de las velas es idéntico, instalado en el mismo lugar.
Para recargar este banco de baterías, puedes conectarte a la toma de corriente (tiempo de carga 3h) o utilizar un generador (2 x 7,2 kW).
Aceleración y par motor
En el estrado, la sensación es sorprendente. Se empieza soltando amarras desde el muelle y no hay ningún ruido de motor que indique que se está listo para zarpar. Basta con tocar los mandos eléctricos para acelerar rápidamente. El alto par de los motores eléctricos se siente realmente durante la aceleración. Manejar la Lucia 40 es realmente fácil para dejar de deambular o para girar en el lugar. Cuando se navega, sólo se oye el ruido de la hélice y las vibraciones del accionamiento de la vela, pero nada más.
Un sistema completo
Más que un accionamiento eléctrico, Volvo ha tratado de pensar en el sistema como un todo. Por ejemplo, todas las necesidades energéticas del barco se cubren con el paquete de baterías, lo que permite que el aire acondicionado funcione durante toda una noche sin necesidad de un generador. Un plus de comodidad por la noche.
La gestión del sistema eléctrico se realiza en la pantalla de control (un plotter Garmin). Se muestran todos los datos para supervisar el consumo de energía y el estado de la batería para ayudarte a gestionar tu autonomía de conducción de la forma más eficiente posible.
Un prototipo, ¿pero luego qué?
Por el momento esta Lucia 40 eléctrica motorizada es un demostrador. Debe permanecer en la fase de prototipo. Ha permitido al equipo de desarrollo tener en cuenta las necesidades eléctricas a bordo de este tipo de cruceros y proponer una solución que aún está en desarrollo. Pero no cabe duda de que esta prueba no fue sólo una espada en el agua y que pronto surgirán otras soluciones comercializadas.
