Un plan de cubierta fácil de usar y eficiente
L' Exceso de 12 es sobre todo simple y eficiente. La disposición de la cubierta está bien pensada con este objetivo en mente, además de ser fácil de usar. Las drizas y las escotas de la vela delantera se llevan a los cabrestantes eléctricos delante del timón a cada lado. La escota de la vela mayor se maneja con dos cabrestantes, pero volviendo a un solo cabrestante a estribor. Hubiéramos preferido, para la velocidad de intervención, tener un cabrestante en cada virada para no tener que cruzar la cabina para chocar con la vela mayor en caso de que el gobierno se hiciera desde la virada opuesta. Por lo demás, la ergonomía es muy buena y al manipular las drizas y las escotas, sólo hay que extender el brazo para controlar el timón o el piloto automático y levantar la cabeza para observar el plano de la vela. Por lo tanto, el barco puede ser dirigido sin esfuerzo por su cuenta. Estar al timón o maniobrar no te impedirá conversar con tus amigos en la cabina sin molestarlos.
Un equipo de línea de pulso
El que quiere el fin quiere los medios. El plan de navegación se ha cuidado especialmente. La vela mayor con cuerno, el mástil situado en el centro del casco favoreciendo un triángulo delantero de alto rendimiento, compuesto por un solenoide auto-apilable y un código 0 en el bauprés son muy eficientes con un buen equilibrio. Sin embargo, la marca va más allá al proponer un aparejo "Pulse Line" que añade un 5% de superficie vélica cuando se va a tomar una bocanada de aire fresco en los tramos superiores. Si la ganancia no es impresionante en el polo, la capacidad de prescindir del motor en los aires ligeros es un factor determinante, para disfrutar del timón en los vientos ligeros. Tendrá que ser cuidadoso con el peso de las opciones de comodidad que lleve a bordo, y tendrá que llevar otras, como plegar las hélices, de lo contrario perderá la codiciada ventaja en el libro de pedidos.
Emocionante vivacidad
Desde los puestos de mando, la visibilidad a través del techo es excelente y da una sensación inmediata de facilidad. Otro punto importante, la transmisión muy directa del timón a los timones es un placer para la precisión y la sensación. Los cascos comienzan bien en esta brisa inicialmente ligera. A barlovento la velocidad oscila entre 6 y 8 nudos dependiendo de si te acercas a 50 o 60° del viento y su velocidad de ascenso. Después de 15 nudos, tomamos un arrecife y continuamos a sotavento enviando el código 0. El barco acelera a 9 - 10 nudos, la sonrisa se congela en la cara del timonel que, con la punta de sus dedos, coloca los arcos al centímetro en la cresta de las olas. La facilidad y la amabilidad son una garantía de placer que muchos a bordo pueden disfrutar sin ser marineros experimentados.
Dos motores diferentes
Dependiendo de si navega por la costa con buen tiempo, si se lleva todas las opciones de confort o si tiene ambiciones oceánicas o no: en Yanmar, con base de tracción a vela, hay disponibles opciones de 29 o 45 CV. El más fuerte propulsa un barco completo a 8 nudos mientras navega. El aislamiento y el acceso al motor aún deben ser mejorados, se dice una y otra vez..
