Barras en la parte trasera con maniobras
El Excess 15 está diseñado para que gobernar un catamarán sea más divertido. Para ello, los timones están situados en la parte trasera de los cascos, justo encima de los timones. Con un sistema de transmisión directa, el tacto del timón se hace realmente agradable, permitiendo colocar los arcos con precisión y ofreciendo una respuesta, también directa. La disposición de la cubierta se ha diseñado para permitir el control de la embarcación con poca mano. Los cabos vuelven a los cabrestantes a través del techo hasta las brazolas de la bañera, justo delante de los timones. En la viga de popa, el sistema de "enrollador plano" permite ajustar eléctricamente el carril de la vela mayor con interruptores a ambos lados, lo que resulta muy útil para un trimado de emergencia.
Algunas aristas con Marc Guillemot
Para la ocasión, el regatista oceánico Marc Guillemot vino a navegar con nosotros. Aunque Marc no es especialista en multicascos, su experiencia en regatas oceánicas es beneficiosa para las secuencias de maniobras. En primer lugar, la plataforma muy baja del techo ofrece un acceso ideal para preparar o intervenir en la vela mayor, sólo le falta una pequeña escalera para subir fácilmente, esto se rectificará rápidamente. La vela mayor de más de 100 m² se iza fácilmente con un cabrestante eléctrico hasta el primer rizo y después de haber desenrollado el solent autovirante subimos al cierre. Dentro de los 40° del viento aparente, la velocidad de 8 nudos se alcanza fácilmente y el paso en el mar agitado bastante fácil. El control de la trayectoria es realmente estimulante y la negociación de las olas, un juego más que divertido.
De planear a sotavento
A sotavento, el gennaker se despliega del bauprés y mantenemos el rizo, ya que el viento está bien establecido en 18 nudos. Con el aparejo de la línea Pulse la potencia es más que suficiente y estamos aprovechando algunos de los trenes de olas más grandes para hacer algunas salidas de planificación. A 110° del viento, se estableció fácilmente una media de 11 nudos, pero no sin dificultad, ya que el carène era ligeramente fogoso y tuvimos que tener cuidado con el orzar de salida. Este pequeño defecto de juventud se ha corregido desde entonces sustituyendo los timones por otros más largos y mejor compensados que facilitan el control, como hemos comprobado en el Excess 12.
