La energía eléctrica, sea cual sea su intensidad, está presente en muchos puntos de nuestros barcos. En los mástiles para las luces de navegación, en las bodegas para las bombas o para alimentar los equipos de confort, hay varios cientos de metros de cables eléctricos que los atraviesan. A menudo los descuidamos, a pesar de que casi dos tercios de los incendios a bordo de los barcos se inician por causas eléctricas.
Olivier Carayon tuvo la amabilidad de guiarnos por las mejores prácticas para invernar una instalación eléctrica. Es el director de productos eléctricos de VDM Reya, el importador de muchos de los sistemas de gestión de la energía eléctrica en nuestras costas.
" Por defecto ", comienza Olivier " apagamos todo, excepto las alarmas, las bombas y los sistemas de vigilancia" . Se trata de una precaución básica, pero es prudente recordar que durante los meses de invierno no se debe dejar encendido nada que no sea esencial para la vida del barco.
" Piensa en los consumidores invisibles. Una columna vertebral NMEA 2000, una luz de tronco o un indicador de carga de la batería no consumen ninguna energía de impacto en la temporada. Si permanecen encendidos durante varios meses y no se recarga la fuente de alimentación, están agotando innecesariamente la batería ".
" La forma más fácil de hacerlo es hacer un inventario de todo lo que consume electricidad a bordo del barco. Desde la luz del ancla hasta la aguja del voltímetro de carga, conocer cada consumidor significa planificar su puesta fuera de servicio ", continúa.
Comprobar el estado de la instalación
La interrupción de las fuentes de alimentación nos permite revisar los fusibles, los cables de alimentación y otras regletas. Olivier nos advierte: " Compruebe todos los fusibles y conexiones. Por supuesto, no hay fichas de dominó a bordo, sino conexiones engarzadas que se impermeabilizan con un tubo termorretráctil. Si una conexión, un fusible o un cable están ennegrecidos, significa que se han calentado. En este caso, no sólo hay que sustituirlo, sino que hay que investigar la causa de la sobrecarga. Si no lo haces cuando el barco está seco, seguro que algún día tendrás que hacerlo en el agua. O peor, cuando el barco empieza a incendiarse. "
" Un circuito eléctrico no debe calentarse nunca, ya sea una caja de conexiones o un fusible, y debe haber un margen de seguridad en las secciones de los cables y la potencia de los interruptores. ", concluye el experto.
¿Qué hacer con los smartswitches?
Sistemas inteligentes de gestión de la energía - smartswitch - se introdujeron hace unos años en nuestras instalaciones. Su utilidad es real. Saben cómo descargar el equipo menos útil a medida que se descarga la batería, dejando sólo las partes vitales para la embarcación, el arranque y la seguridad.
En invierno, es necesario un enfoque diferente, como explica Olivier: " El interruptor debe dejarse encendido para mantener su configuración. Pero no debes confiar en ella para gestionar la energía durante el invierno. Básicamente sólo hay 2 o 3 elementos que necesitan permanecer alimentados durante el invierno, las bombas de achique, la alarma y cualquier protección de vídeo. Estos elementos se conectarán directamente a la batería, obviando este smartswitch ya que ninguno de estos elementos es más o menos importante que los demás. "
Lo ideal es conectar la embarcación a una toma de corriente en tierra
" En invierno, debes intentar utilizar las baterías de a bordo lo menos posible. Por orden de preferencia, pasaremos de la toma de corriente en tierra -que suministra 220 voltios al barco- a la batería de servicio -que puede no soportar bien una descarga profunda según el caso- a través de los paneles solares o de una batería de sacrificio. En cualquier caso, es esencial recordar que hay que comprobar la carga -y rellenarla si es necesario- al menos una vez al mes, para garantizar que todos los dispositivos de seguridad siguen funcionando. "
Adquirir ciertos reflejos también es útil, como nos recuerda el jefe de producto. " Después de una fuerte lluvia o tormenta, ya que la bomba de achique seguramente habrá funcionado, ir a mirar las baterías evitará la siguiente lluvia. "¡Una sabia precaución!
No dejes el cargador conectado toda la temporada
" Almacena el mayor número de pilas posible. La ventaja de mantener las baterías calientes en casa es que puedes cargarlas regularmente ", añade Olivier.
" Tenga cuidado de no dejar el cargador conectado permanentemente a las baterías. A la larga, les hará ser perezosos y menos eficientes. Lo mejor es recargarlos una vez al mes aproximadamente, con un cargador marino específico, como Cristec o Dolphin, que son marcas francesas muy conocidas. Una batería pierde un 5% de su capacidad al mes sin uso, por lo que hay que pensar en compensar esta pérdida de autodescarga. "
" La batería que se queda a bordo del barco no tiene por qué ser un modelo marino específico. Una batería de coche estándar servirá y costará menos. Se puede utilizar como batería secundaria durante la temporada, pero no como batería de arranque, por supuesto ", añade, antes de continuar " Pero lo ideal es tener un juego de batería de invierno, para no mezclar los géneros. "
Panel solar adicional
Los paneles solares son cada vez más baratos y ofrecen un buen rendimiento, así que ¿por qué no utilizarlos?
Olivier explica: " Tener unos cuantos paneles solares en el barco es una buena idea si puedes limpiarlos de vez en cuando. Los paneles solares que se ensucian con las heces o el ambiente son un elemento de seguridad ilusorio. Para garantizar su buen funcionamiento, instale un regulador en el circuito de carga de la batería. "
La leyenda de la acción del frío sobre los acumuladores
La leyenda dice que una batería expuesta al frío pierde su energía de forma permanente. ¿Qué hay de cierto en esto?
Olivier explica: " En realidad, una batería sólo pierde potencia cuando está fría. Cuando vuelva a la temperatura ambiente normal, podrá volver a ofrecer toda su potencia. Esto es especialmente cierto para las baterías de litio. Pierden el 90% de su potencia a temperaturas inferiores a 5 °C ."
Compruebe el estado de los terminales de la batería
El primer elemento de conexión, los bornes de la batería, suelen estar mal mantenidos. " La grasa que los recubre se mezcla con demasiada frecuencia con polvo y limaduras de hierro, hasta crear un dieléctrico que afecta al rendimiento. El mantenimiento de estos terminales es ordinario, una pasada del cepillo de alambre y un spray antihumedad como el hydrex son suficientes para mantenerlos en buen estado ."
Motores eléctricos, sin preparación específica para el invierno
El último elemento eléctrico que hay que invernar es el motor eléctrico. Estos motores están cada vez más presentes en nuestras embarcaciones, desde pequeñas unidades de potencia para lanchas neumáticas hasta lanchas a motor.
Olivier Carayon explica: " Ventaja: no hay fluidos en estos motores. No es necesario cambiar el aceite ni el refrigerante. Lo único que hay que invernar es la batería. Si el motor es transportable, guardarlo en casa, caliente y seco, evitará el robo. De lo contrario, retire la batería del motor y manténgala en posición vertical para evitar que se empape de agua durante todo el invierno. Una carga regular mantendrá las baterías en buen estado. El motor eléctrico es la alegría del invierno! "
