Philippe, mecánico del astillero Chevalier de La Ville-ès-Nonais (Ille-et-Vilaine), nos aconseja sobre el invernaje mecánico.
Las sentinas deben estar limpias
" Antes de pasar al exterior de la embarcación, limpie las sentinas y apriete los pernos sueltos. Lijar todos los rastros de óxido para recuperar el metal y luego protegerlo con grasa marina o una capa de antioxidante. El objetivo es tener las sentinas y los pernos lo más limpios posible, para poder identificar con seguridad cualquier fuga, de aceite o de otro tipo ", dice el mecánico.
Un buen ánodo es un ánodo desgastado
Hay varios ánodos en un barco. " Un buen ánodo ", explica el mecánico, " es el que se desgasta. La electrólisis se producirá en cualquier caso y si no ataca al ánodo, atacará a otra cosa. Así que hay dos cosas de las que preocuparse, si está demasiado desgastado o no lo suficiente ", explica Philippe. " En el primer caso, sustitúyalo por el mismo modelo, nuevo. En el segundo caso, sustitúyalo por el modelo adecuado. Existen diferentes tipos de ánodos (de zinc, aluminio o fósforo), adaptados a diferentes aguas y, sobre todo, a diferentes lugares del barco. Recuerde comprobarlos todos, desde el eje de la hélice hasta el motor "Insiste en Philippe.
El eje de la hélice
Si hay un componente que no debe mostrar ninguna holgura ni signos de debilidad, es el eje de la hélice. Su rotura es un daño importante que generará costes muy elevados. Hay que comprobar varios puntos. El ánodo del eje. Debe ser sustituido si está demasiado desgastado. En segundo lugar, su fijación general. No debe tener ninguna holgura ni movimiento que no sea de rotación. El gollete, que atravesará el casco, debe ser inspeccionado a fondo. Por último, también hay que inspeccionar los hidrolubos. " En caso de duda, no corra riesgos y busque asesoramiento profesional "Avisa a Philippe.
Válvulas de casco
Por último, pero no menos importante, las válvulas del casco deben ser revisadas durante el almacenamiento invernal. Ya sean las tomas de agua de refrigeración o las útiles para el confort a bordo ( los aseos en particular ). " Una válvula de casco no sólo debe ser fácil de manejar, sino que también debe estar libre de corrosión y desgaste excesivo. Su conexión con el casco debe estar limpia e intacta. No hay grietas en el antifouling, ni signos de roce o impacto ", explica Philippe.
