Philippe, mecánico del astillero Chevalier de La Ville-ès-Nonais (Ille-et-Vilaine), nos aconseja sobre el invernaje mecánico.
Funcionamiento del propio motor
Una vez que los niveles estén fríos ( aceite de motor, lanzadera y refrigerante ), es el momento de arrancar el motor. " El arranque del motor le permitirá estimar varias cosas fundamentales para el resto del proceso de invernaje ", dice Philippe.
- Antes de empezar, los indicadores del cuadro de mandos
- Antes de arrancar el motor, durante la fase de calentamiento, compruebe que se encienden todas las luces de advertencia. " El hecho de que una de estas luces no se encienda significa que hay un problema con la luz, no con el circuito subyacente. Este es el punto de comprobación en la puesta en marcha "recomienda Philippe.
- ¿La puesta en marcha es inmediata o caótica?
- Hay que revisar las bujías de incandescencia. " Si todo va bien, no hay necesidad de romperse la cabeza explica el mecánico. " En caso de duda, un simple consejo: conecta cada vela directamente a una batería. Las resistencias deben alcanzar todas un color rojo muy claro ( casi blanco ) en el mismo lapso de tiempo, con una precisión de un segundo. Si uno de ellos es más lento que los demás, debe ser sustituido ", recomienda. Como precaución de seguridad, no sostenga las velas probadas en la mano, ya que se calentarán mucho y pueden causar lesiones graves. " Tampoco sujete los calentadores en un tornillo de banco, ya que los dañará. Simplemente colóquelos sobre algo que no sea inflamable, como una lámina de metal ", dice Philippe.
- Comprobar el circuito de carga de la batería
- " Mientras el motor se calienta, tome un voltímetro y compruebe la tensión suministrada por el alternador. En un motor de 12 voltios, debería estar cerca de los 14 voltios. Si está por debajo de 13 voltios con el motor en marcha, hay un problema en el circuito de carga. Por encima de los 15 voltios, también "según el especialista.
- Comprobación del montaje del motor
- El aumento de la temperatura del motor es el momento adecuado para comprobar si hay vibraciones y movimientos inesperados del motor. " Si el motor tiende a moverse, deberías considerar la posibilidad de revisar su montaje o los soportes de goma - silent blocks - que lo mantienen en su sitio"
- Cables y varillas
- " Ya sea el acelerador, el volante o los extintores, hay un gran número de sistemas a bordo que se controlan mediante cables o enlaces. El movimiento debe ser suave y sin fricción ", explica el mecánico, y añade: "P rociar un poco de lubricante en la varilla para facilitar su deslizamiento ".
- Inversor y caja de cambios
- Tanto el inversor como la caja de cambios se refrigeran con agua de mar. " El aceite debe ser uniforme, sin burbujas ni mayonesa. Recuerde comprobar la cantidad de aceite presente antes de retirarlo para volver a poner el equivalente exacto ", dice Philippe. " La presencia de agua o, lo que es peor, de una mezcla de agua y aceite -la famosa mayonesa- indica que la junta está dañada. Cuidado, las consecuencias pueden ser terribles si no haces nada "
- Indicadores en el salpicadero
- Cuando el motor se ha calentado, todos los indicadores del cuadro de mandos están arriba. Este es el momento de comprobar que ninguno de ellos ha fallado.
- Circulación de agua de refrigeración
- Un motor intraborda también se enjuaga. " Cuidado, a la larga, las consecuencias pueden ser muy molestas si no se purga el sistema No es necesario utilizar un aditivo, el agua dulce es bastante eficaz ", explica el mecánico. " Cuidado con que el agua no vaya a ninguna parte, puede estar contaminada, por lo que hay que recogerla ", advierte. Si el agua fluye mal o de forma errática, hay varias posibilidades. " En particular, la cesta de entrada de agua de mar puede estar obstruida. Lo ideal es que se compruebe en cada salida. "
- Filtración del aire
- El filtro de aire debe estar lo más limpio posible, sin grasa ni roturas. Al igual que en el caso de un coche, es el estado visual del filtro el que determina si debe ser sustituido o no.
Con la motorización, se ha conseguido la parte más lenta del invernaje.
