Philippe, mecánico del astillero Chevalier de La Ville-ès-Nonais, en Ille-et-Vilaine, nos aconseja sobre el invernaje mecánico. Tiene una verdadera afición por los motores diesel intraborda y nos guió con entusiasmo comunicativo y buen humor.
Tómate tu tiempo para no olvidar nada
" Invernada "Comienza Philippe," no suele tardar más de medio día. Si todo está realmente preparado, si tienes los filtros, los botes, los trapos y todos los pequeños accesorios, es una operación relativamente rápida. Esto no significa que tengas que ir rápido. Suelen ser las pequeñas cosas que se olvidan las que pueden causar grandes problemas en algún momento. "En otras palabras, es el privilegio de ser un navegante aficionado, tomarse su tiempo y entrar en detalles sobre la marcha, sin dejar nada fuera.
Llevar un cuaderno de navegación mecánica permite recordar, en el momento del mantenimiento mayor, todos los defectos menores observados durante el año. "No se trata de escribir todo y romperse la cabeza ", dice el mecánico Como mínimo, la fecha, el número de horas que el motor ha estado funcionando y cualquier cosa que sea inusual o haya llamado la atención. Un arranque que tarda un poco más de lo habitual, una vibración inusual o un aleteo en el timón pueden ser señales de que se está gestando un problema. Al anotarlas, no sólo puedes recordar que existen, sino también cuándo ocurrieron por primera vez ", añade.
Aversión a los motores diésel
Fanático del motor diésel, Philippe explica lo que -con razón o sin ella- le da una terrible reputación: " Como todo el mundo, los navegantes quieren una eficiencia inmediata de sus motores. Hay que dejar que un motor diesel se caliente lentamente, para que despierte a su máxima capacidad. Si se tira de un motor diésel frío, no sólo no funcionará, sino que se desgastará más rápido de lo que debería. "La regla de oro del diésel es bien conocida, pero no está de más repetirla: tómatelo con calma.
Otra desventaja importante del gasóleo es su sensibilidad al agua y a la contaminación. Por este motivo, es necesario llenar el depósito con un embudo filtrante, que evitará que la humedad penetre en el depósito.
Philippe explica: " El gasóleo tiene un retorno al depósito para el combustible que no se ha consumido. Este se ha calentado en el motor y vuelve a un recipiente más frío. La condensación se formará inevitablemente. El secreto es asegurarse de que esta humedad no llegue al motor de ninguna manera y que no pueda formar gotas. Esta es la finalidad del decantador, por un lado, y de los aditivos que rompen las moléculas de agua para evitar la formación de gotas, por otro. "
Tome notas sobre la marcha
Lo primero que hay que hacer es tener un cuaderno y un bolígrafo. Como suele ocurrir, es anotando y documentando lo que se hace como se puede volver a hacer. Esto es lo que hace Philippe, aunque tenga muchos años de experiencia con cada nueva invernada: " Anoto a qué hora arranco y compruebo todos los niveles en frío. Si no puedo determinar una escala o medida precisa -a menudo porque el motor está sucio- una foto con el teléfono puede servir. La clave es tener una referencia de la condición antes de intervenir. Es una buena idea asegurarse de que puedes deshacer lo que no has hecho bien si es necesario .
