Dos modelos en cuatro
Quicksilver y Bayliner, dos marcas del grupo Brunswick, lanzan cada una dos nuevos modelos de casco abierto para el otoño de 2021, pero diseñados sobre el mismo casco M. En el caso de la primera, se trata de los 475 y 525 aXess, una nueva gama de embarcaciones pequeñas para el primer comprador, en el caso de la segunda, se trata de los M15 y M17, que sustituyen a los Element E16 y E18 lanzados hace unos años, y que se ofrecen a un precio agresivo.
Estos cuatro modelos, que van desde los 4,63 m hasta los 5,18 m de eslora total, son ideales para pasar un día en el agua con la familia y los amigos gracias a una disposición de la cubierta dedicada al confort. Hay muchos asientos y se puede convertir fácilmente en una zona para tomar el sol. Su tamaño transportable -2,04 m para el más pequeño y 2,31 m para el más grande- es también una baza que atraerá a los primeros compradores, que podrán guardar su barco fuera del agua.
Un plan de cubierta diseñado para la relajación y el confort
Los modelos 475 aXess, M15, 525 aXess y M17 también comparten la misma disposición de la cubierta. El diseño es sencillo y bien pensado, ideal para los principiantes. En los modelos más pequeños, hay un asiento corrido para tres personas en la parte trasera de la cabina con espacio de almacenamiento bajo los asientos. La consola está descentrada en el lado de estribor y ofrece un cómodo salpicadero con un asiento para el piloto. En la proa, hay un asiento en forma de L en el lado de babor y un asiento individual en el lado de estribor. Todos tienen respaldos y pasamanos para agarrarse mientras se navega. La proa puede transformarse en una amplia zona para tomar el sol con la adición de un cojín.
En los dos modelos más grandes, la disposición sigue siendo bastante similar, pero con algunas características adicionales, empezando por los dos asientos integrados en la cubierta de popa, frente a los faldones de baño y equipados con un respaldo. El asiento del banco de popa también actúa como asiento del piloto, con la consola a estribor. El asiento de babor está orientado hacia el banco de popa y se convierte en una pequeña tumbona añadiendo un cojín.
La proa ofrece un asiento en forma de U que también puede convertirse en una zona para tomar el sol, sobre todo con la adición de un respaldo central para cerrar el bowrider. El parabrisas con abertura central se monta de serie en Quicksilver y se ofrece como opción en Bayliner.
Si los cascos y los planos de cubierta son similares para ambas marcas, la diferencia está en el equipamiento. Esto es estándar en el Quicksilver (suelo de espuma, amortiguación), y sólo hay 3 opciones para el 475 aXess (mástil de esquí acuático, dirección hidráulica y cubierta de ancla) y 4 para el 525 aXess (lo mismo que lo anterior más el GPS/chartplotter SIMRAD GO 7 con sensor HDI).
En Bayliner, todo el equipamiento es opcional (cojín, solárium, toldo, bimini), lo que hace que el precio sea muy asequible. El M15 se vende desde 15 euros 756 TTC con un motor Mercury de 40 CV hasta 17 euros 457 TTC con uno de 60 CV, su potencia máxima. La M17 tiene un precio de 19 euros242 IVA incluido con un motor de 60 CV y hasta 24 euros123 IVA incluido con su potencia máxima de 115 CV.
En Quicksilver, el 475 aXess tiene un precio de 18 euros840 (40 CV) y hasta 20 euros540 (60 CV). Por último, el 525 aXcess está disponible por entre 23euros400 euros TTC (60 CV) y 29euros260 euros TTC (115 CV).
Barcos más adecuados para la navegación en aguas planas
Fue en el sur de Francia, en la bahía de Mandelieu, donde tuvimos la oportunidad de probar estos modelos. Con un pequeño y corto chop cruzado -como suele ocurrir en esta zona donde navegan y fondean muchos yates-, las condiciones del mar no eran las ideales para estos pequeños cascos de 5 metros o menos, más adecuados para mares suaves o para navegar por lagos o aguas interiores.
Mientras que el modelo más grande de euros, el M17 o 525 aXess euros, se desenvuelve bien ofreciendo una conducción bastante cómoda, sin golpear demasiado las olas, el M15 (475 Axess) no se desenvuelve tan bien en estas condiciones, resultando incómodo en ocasiones. También hay que decir que los barcos están muy bajos en el agua, lo que aumenta la sensación de ser zarandeado. Sin embargo, con una bañera muy sencilla y una eslora corta, es fácil sentirse a gusto en estas embarcaciones y tranquilo. La conducción es fácil, al igual que las maniobras. El barco gira con facilidad y se mantiene bastante plano al girar.
Para nuestra prueba, el M17 disponía de su máxima potencia, un Mercury Four Stroke de 115 CV, quizás un poco sobrepotenciado. A la velocidad máxima, a 6euro060 rpm, el velocímetro indica 34 nudos para un consumo de combustible de 43,2 L/h. A velocidad de crucero, el M17 hace 18,9 nudos (3euro500 rpm) y consume 12,5 nudos. La velocidad de despegue es de unos 7 nudos (2euro500 rpm), que se alcanzan en algo menos de 2 segundos.
En el modelo más pequeño, el M15, teníamos un Mercury Four Stroke de 60 CV, de nuevo su potencia máxima. A 6euro030 rpm alcanza su velocidad máxima de 28 nudos (20,4 L/h), pero su velocidad de crucero es de 16,9 nudos (4euro000 rpm) con un consumo de combustible de 9,1 L/h. Además, el barco navega a 7 nudos (unas 3euro500 rpm).
Fácil y práctico para un día en el agua
Si nuestras condiciones de mar no eran las ideales para este tipo de embarcación, no nos cabe duda de que serán muy agradables de conducir en mares llanos, el programa para el que de hecho están diseñados. Bien equipados y fáciles de manejar, atraerán a una clientela joven o a compradores primerizos que busquen una embarcación pequeña, fácil de guardar y de utilizar para pasar un buen día en el agua.
