El sistema de combustible de un motor diesel está sellado y debe permanecer sellado. Sin embargo, hay ocasiones en las que no tenemos más remedio que introducir aire en el sistema, por ejemplo al cambiar los filtros de combustible. A continuación, hay que purgar el sistema del aire que ha entrado. Si tiene un problema en el mar, es importante saber cómo proceder en su motor, y haber identificado cada tornillo de purga para evitar quedarse con un barco a la deriva...
Un circuito cerrado
El gasóleo se introduce en el depósito mediante una bomba. Pasa por filtros para eliminar las impurezas. El combustible llega entonces a la bomba de inyección, que lo presuriza y lo distribuye a los inyectores, que pulverizan la cantidad adecuada en cada cilindro. Un tubo de retorno devuelve el exceso de combustible al depósito, o al filtro según el caso.
Cuidado con las tomas de aire
Un cebado eficaz sólo puede realizarse en un circuito en perfecto estado. La más mínima fuga de aire es inaceptable En caso de avería, siga el circuito, paño en mano. Limpie e inspeccione cada conexión, cada cuello... Cualquier rastro de grasa, cualquier signo de humedad debe alertarle, y entonces es imprescindible apretar o incluso sustituir el accesorio defectuoso.
Conexiones a tener en cuenta
Los accesorios suelen ser del tipo banjo están formados por un tornillo hueco que pasa por una parte empotrada. En ambos lados, la estanqueidad está garantizada por juntas metálicas blandas, que deben sustituirse a la menor duda.
Llenado de los filtros
Los filtros contienen una cantidad relativamente grande de combustible. Al sustituirlos y para facilitar el cebado, es mejor llenarlos con gasóleo limpio antes de colocarlos en sus soportes. Esto evitará que se introduzca demasiado aire en el resto del sistema.
Localice los sangrados de su motor
Cada motor es diferente y es importante localizar las boquillas de purga en su motor. Estos tornillos están identificados en el manual de servicio, y tendrá que abrirlos uno por uno, en el orden de flujo de gasóleo, para dejar salir todas las burbujas de aire. Tenga en cuenta que los motores modernos suelen ser autocebantes, lo que significa que pueden purgarse y volver a arrancarse presionando el motor de arranque.
Cebado manual
La bomba de cebado suele ser una simple palanca en la bomba de gasóleo. Suele ser de difícil acceso, sobre todo porque hay que operar mientras sangra.
Una purga tras otra
Primero abra el desagüe en la parte superior del portafiltro. Unas pocas vueltas son suficientes, y accione la bomba hasta que salga gasóleo claro y sin burbujas. Puedes cerrar el desagüe y pasar al siguiente.
Un procedimiento para conocer
En caso de funcionamiento en seco o de trabajos en la bomba de inyección, será necesario purgarla también. Siga el procedimiento descrito en el manual de mantenimiento de su motor abriendo los tornillos de purga indicados por orden. En los motores más recientes, son autocebantes.
Liberar las burbujas
"Romper" los inyectores es una expresión de los mecánicos. Se trata de abrir ligeramente los tornillos que los unen al colector para que salga el aire.
A mano o con arrancador
Puedes hacerlo accionando el acelerador, pero es tedioso y a veces innecesario si tienes un asistente que accione la llave de contacto. Manteniendo el motor ligeramente acelerado, este ayudante hará funcionar el motor de arranque mientras usted abre una conexión, luego la otra... Antes de terminar la serie, el motor debería arrancar, cojeando un poco al principio, y luego cada vez más regularmente.
Para completar el trabajo, y en los motores modernos que están equipados con un purgador de retorno del filtro, sólo queda abrirlo mientras el motor está en marcha y volver a cerrarlo, en cuanto el gasóleo salga limpio y sin burbujas de aire
