Un barco imposible de gobernar
A la entrada del canal, justo al comienzo del vendaval y antes de que se hiciera demasiado fuerte, la tripulación del Croque soleil se prepara para volver a puerto. Arrancan el motor y arrian las velas. Cuando llegó el momento de poner el barco en marcha: nada. No hay mandos. ¿Qué podían hacer? ¡El motor no respondía! ¿Un cable roto o agarrotado? No hay tiempo que perder. Sólo hay una solución: ir a accionar los cables directamente.
Así fue como Georges se encontró abajo, en el compartimento del motor, agachado para alcanzar el mando de la lanzadera con una mano y el del acelerador con la otra.
Janine, que está al timón, le grita: "Más gas, el viento está aumentando. Y prepárate para dar marcha atrás, llegaremos pronto" .
El oleaje que sube por el canal le acelera el corazón: tiene la cabeza gacha, el estómago apretado contra la tapa del balancín y la pierna casi acalambrada. Pero eso es casi todo, se dice a sí mismo.
Habían planeado un crucero a bordo de su barco para el fin de semana, regresando el domingo como de costumbre. El vendaval previsto para la tarde del domingo no les impidió disfrutar del fin de semana, y los ha habido peores para aguarles la fiesta.
- Despacio, estamos en el puerto.
- Ok
- ¿Listo para volver atrás?
- Paré
- ¡A toda máquina!
Invierte la marcha con la mano izquierda en el inversor y con la otra aplica el acelerador a fondo. El combustible se inyecta en grandes cantidades y a tiempo en la cámara de combustión, donde se enciende al contacto con el aire y la presión de compresión. El motor explota y el pistón es empujado a su velocidad máxima.
VROUUMMMMM
"¡Paren todo! ¡Esto es todo!"
El atraque fue bien. El barco respondió bien a la marcha atrás. Se detuvo justo antes del pontón.
Comprobación y mantenimiento de la palanca de control y sus cables
El mal funcionamiento de la palanca de mando es un problema demasiado frecuente. Para comprobar que funciona correctamente antes de ponerse en marcha, es importante accionarla en todas las posiciones posibles y asegurarse de que no hay puntos duros. También se puede realizar una comprobación más exhaustiva de vez en cuando. Para ello, hay que quitar la cubierta protectora, si la hay, para acceder al mecanismo de control.
Compruebe que las contratuercas de ajuste del cable están apretadas y que los pasadores de bloqueo están en buen estado.
Los mecanismos de mando deben estar suficientemente engrasados para garantizar su correcto funcionamiento durante las maniobras.
El botón de desembrague también suele ser una fuente de averías en la palanca. Hay que accionarlo con regularidad, y si empieza a atascarse en una u otra posición, hay que tomar medidas. Dependiendo del tipo de palanca, engrasar el mecanismo no siempre es suficiente para resolver el problema. Habrá que sustituirla.
Si los cables muestran signos de debilidad, porque la funda protectora ha rozado con el motor y empieza a corroerse, deben sustituirse.
Protección del joystick
Proteger el pedido es sumamente importante. A menudo están en cajas donde hay polvo. Este polvo se pega a la grasa y acaba atascando aún más los cables y mecanismos, en lugar de facilitar su trabajo.
En estos compartimentos también se guarda una gran cantidad de objetos. Defensas, cabos de amarre, ancla de repuesto... Objetos que, al ritmo de las olas, pueden dañar el mando o atascarse en el mecanismo. Si no dispone de uno, le recomendamos encarecidamente que instale una cubierta protectora adecuada.
Mantener el control de la embarcación en caso de fallo del joystick
Sin embargo, en caso de fallo del mando, es posible conservar el control de la embarcación. Esta maniobra puede ser realizada, por ejemplo, por dos personas para volver a puerto. Para ello, una persona debe tener acceso a la máquina y poder accionar directamente los mandos del motor y del inversor. Esto cortocircuitará la palanca averiada.
Para acelerar el motor manualmente, desconecte el cable de la bomba de inyección y actívelo. Esto le permite controlar la velocidad del motor.
Y para gestionar el movimiento de la embarcación, tienes que desconectar el cable de control del inversor para poder accionarlo manualmente. Hay 3 posiciones: adelante, punto muerto y marcha atrás.
Mantener el sistema de control del motor y saber cómo manejarlo manualmente puede salvarle de muchas situaciones potencialmente catastróficas durante la navegación.
