Impulsor defectuoso: un barco que tiene que parar el motor en el peor momento posible
"¡Para el motor, para el motor!"
La alarma grita. Georges asoma la cabeza por el lateral y se da cuenta de que el tubo de escape del motor ya no escupe agua. Detiene la máquina. "Le croque soleil está fondeado. El barómetro había bajado, el viento había cambiado y ahora estaba expuesto a un oleaje que lo empujaba hacia la playa. Habiendo salido para refugiarse en el puerto con Janine, un ligero contratiempo les detuvo en seco.
- ¡Nos hemos quedado sin refrigeración en el motor, Janine!
- Sí, y rápido, rápido. ¡La alarma de temperatura del motor está sonando y no hay más agua en el escape! Abre la carcasa de la bomba de agua para que podamos comprobar el impulsor. Voy a soltar el ancla de emergencia mientras tanto.
Georges desmonta la tapa de la bomba. El impulsor está muy desordenado, casi fundido, las puntas de las aspas en pedazos. No hay duda Venga, vamos a cambiarlo. No es fácil sacarlo cuando hay tantos daños y el barco baila sobre las olas.
Janine asoma la cabeza dentro:
- ¿Qué pasa?
- Está fuera de sí. ¿Vamos por buen camino?
- No, está bien por ahora.
- Casi la he reemplazado, así que prepárate para empezar. Sacarlo de esta esquina del motor es una hazaña en sí misma, pero no puedo romper la nueva junta aquí.
- ¿Estás bien? ¿Quieres darte prisa? ¡Está explotando ahí arriba!
- Sí, está bien, empieza.
Janine arranca y echa un vistazo para ver si el motor se está enfriando de nuevo en la salida del escape.
"¡Para el motor, para el motor! No sirve de nada, todavía no sale agua por el tubo de escape.
- Espera, voy a comprobar que el filtro de agua de mar funciona.
- ¿Qué pasa?
- He encontrado el problema: está completamente bloqueado.
Una vez que el filtro se ha limpiado de algas, "Le croque soleil se reinicia de nuevo.
VRROOOUUUUMMMMM
El agua de mar se aspira a través del colador, pasa por la válvula, llega al filtro de agua de mar para su filtración y, finalmente, está lista para encontrarse con las paletas de la bomba de agua bruta. Allí, se expulsa al enfriador, se encuentra con el codo de escape, se relaja en la esclusa antes de volver al mar. El motor está bien refrigerado, y el buque puede seguir su camino para refugiarse en puerto.
Cómo detectar un fallo de refrigeración del motor
La desintegración del impulsor de la bomba de agua es un problema demasiado común. Cuando el rodete deja de cumplir su función de refrigerar el motor, existe un riesgo de avería. Un riesgo de avería que puede ser irreparable para el motor si no se toman precauciones a tiempo.
El motor debe pararse inmediatamente, para evitar dañarlo aún más, si suena la alarma de refrigeración del motor, si el sensor de temperatura muestra una temperatura anormalmente alta o si se observa que no sale agua por el tubo de escape.
Desmontaje y sustitución del impulsor
Para trabajar en el circuito de agua bruta, primero hay que cerrar la válvula de entrada de mar.
Si nunca se ha utilizado y ya no funciona, no tiene sentido intentar doblar el mango. Podría empeorar la situación. Aquí es donde resultan útiles los pinches. Hay que introducir uno rápidamente en el tubo de aspiración de la bomba de agua bruta para detener la entrada de agua.
A continuación, se puede retirar la tapa de la bomba.
Una vez que el impulsor esté accesible, puede comprobar visualmente que no falte ninguna pala y que esté en buen estado. Si está dañado, debe sustituirse.
Para extraerla, la mejor solución suelen ser unos alicates, que suelen formar parte de la caja de herramientas de a bordo. Por otro lado, no es aconsejable hacer palanca en la junta con un destornillador, ya que se deformaría el cuerpo de la bomba y se produciría una fuga.
Para volver a montarla, limpie primero las superficies de sellado del cuerpo y la tapa de la bomba para garantizar la máxima estanqueidad de la bomba, especialmente a altas velocidades.
A continuación, para garantizar que el impulsor salga fácilmente la próxima vez que lo sustituya, es conveniente aplicar grasa al conjunto del eje y el impulsor. Esta grasa se suministra en el kit de sustitución, ya que está especialmente diseñada para garantizar una larga vida útil de esta pieza. Atención: no es aconsejable lubricar con ningún tipo de grasa.
Por último, coloca la nueva junta y cierra la tapa.
Resolución de problemas: afinar el diagnóstico
Si ya no hay refrigeración del motor en el circuito de agua de mar, lo primero en lo que hay que pensar es en el impulsor. Se puede comprobar si está en buen estado. Si se comprueba que está dañado, hay que asegurarse de que la causa de la avería no sea una obstrucción en el circuito ascendente, por ejemplo, un filtro de agua de mar obstruido por algas o un colador bloqueado por marisco. Si el sistema de refrigeración del motor está obstruido, sustituir el impulsor roto no lo pondrá en marcha de nuevo. De hecho, el impulsor se calentaría y deterioraría rápidamente, poniendo de nuevo en alarma al motor.
Anticiparse a las averías
En primer lugar, el impulsor debe sustituirse como medida preventiva, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, generalmente cada año.
Luego, al carenar, es importante comprobar el filtro de entrada de mar del motor. Se trata del primer componente de la cadena de refrigeración del motor, y el más difícil de comprobar cuando se navega porque está sumergido.
A continuación, la inspección periódica del filtro de agua de mar es la mejor manera de garantizar la durabilidad de la caseta. Si su embarcación no dispone de filtro de agua de mar, es aconsejable instalar uno y limpiarlo con regularidad.
Por último, es importante no olvidar tener un kit completo de repuesto para poder cambiarlo en el mar si es necesario. El kit debe contener el impulsor, una junta nueva y grasa.
Mantener el sistema de refrigeración del motor y saber cómo intervenir rápidamente puede salvar a la tripulación de muchas situaciones catastróficas durante la navegación.
