Ian Lipinski es uno de los patrones más reputados de Class40. En 2019, abre nuevos caminos confiando el diseño de su barco Crédit Mutuel a David Raison. Botó el primer scow de la clase y ganó su primer Jacques Vabre.
Usted ganó la Défi Atlantique y terminó segundo en la CIC Normandy Channel Race. Cree que Crédit Mutuel puede seguir en el juego, aunque no sea tan nuevo?
Por supuesto Los problemas técnicos que me he encontrado en las regatas más importantes me han dado la impresión de que han quitado algo de presión al barco 'insignia' en la salida. Sigue siendo un barco de alto rendimiento con sus propias ventajas. Estoy bastante tranquilo. No tengo ninguna duda de que podremos luchar en cabeza. En la Transat Jacques Vabre 2021 y en la Route du Rhum 2022, conseguí mantenerme a pesar de las roturas. En la Route du Rhum, mi vela de quilla se deformó y navegué con un aerofreno, pero no me fue tan mal. Durante los primeros días, estuve al frente del pelotón.
Esta es su última regata con su barco actual. Cómo se las arregla para optimizar su barco actual y construir uno nuevo?
No ha habido modificaciones importantes en el barco. Seguimos trabajando en las velas, el rendimiento y el análisis de las prestaciones. Con los problemas técnicos que he tenido en las últimas grandes regatas, hemos reforzado mucho la vela de la quilla. El objetivo es seguir teniendo un barco sano y anticiparnos a cualquier problema que pueda frenarnos, como en 2020.
El nuevo Crédit Mutuel está en construcción. Sigue siendo un diseño de David Raison y una evolución de mi barco actual. Vamos a ganar en muchos aspectos. La estructura del casco se infunde en Gepeto y la cubierta en Mer Concept. Fabricamos internamente piezas como los tanques de lastre. Tenemos muchos más detalles que el barco actual. Esperamos botarlo la próxima primavera.
¿Cuáles son sus objetivos para esta Jacques Vabre? Saber que Antoine Carpentier podría conseguir su 4ª victoria consecutiva.
Ian: El objetivo es evidentemente ganar, pero no es ninguna pretensión. Es cierto que a falta de 5 días estamos en 5ª posición, ¡pero no vamos a quedarnos ahí! Por eso estamos aquí. Cuando participas en un partido, el objetivo es ganar. Lo mismo ocurre en una carrera.
Antoine: ¡Ganar, por supuesto! El Crédit Mutuel sería el primer barco en ganar dos veces la Jacques Vabre y yo sumaría mi cuarta victoria consecutiva. Nunca son dos sin tres, ¡pero nunca son tres sin cuatro!
¿Qué ventajas tiene el Crédit Mutuel para el formato de la carrera Jacques Vabre?
Antoine: Es un barco fiable. Ian lleva varios años compitiendo con él. Los Raison son barcos muy versátiles. No es el más rápido, pero es uno de los más rápidos de la flota. La versatilidad de su casco hace que se adapte mejor a los mares agitados. Es el barco más marinero de los scows si hay que atravesar un sistema de baja presión al comienzo de la regata. Tiene la capacidad de mantenerse en cabeza de la flota. Su gran ventaja son las brisas a favor o en contra del viento.
El riesgo está en el tramo Cabo Verde - Antillas. Si hay menos de 15 nudos, podría ser un poco complicado. Pero hemos trabajado mucho en los spinnakers para hacer frente a este viento medio.
Ha elegido a Antoine Carpentier para que le acompañe esta temporada y en la Jacques Vabre. ¿Cómo funciona su asociación?
Ian: Se dio la coincidencia de que su proyecto llegaba a su fin y yo buscaba a alguien que pudiera seguirme durante todo el año. Antes, cambiaba de compañero en cada carrera. Antoine tiene mucha experiencia en Class40, y ahí fue donde le conocí. Forjamos un vínculo durante el Trophée Mer et Montagne, en el que participo todos los años. Es una buena manera de conocerse.
Empezamos a navegar juntos en el Desafío Atlántico. Los resultados estaban ahí, ya que ganamos la regata. Pero también nos llevamos muy bien. Las cosas suceden de forma natural. Tenemos la misma visión de las cosas. Tenemos una conexión que nos hace querer hacer las cosas al mismo tiempo. En cuanto a los fundamentos, estamos totalmente de acuerdo. En cuanto a la organización, es fluida. Además, ¡Antoine es muy bueno!
Antoine: El equipo es estupendo, el barco sigue funcionando bien y el ambiente es genial. Hemos podido trabajar mucho en las velas para mejorar el rendimiento. En resumen, ha sido muy agradable.
Ya fue así en la pasada edición, pero ¿qué opina de las rutas dedicadas?
Antoine: Es bueno tener esta llegada más agrupada, sobre todo para los Class40, que son los más lentos de la flota. Llegamos al mismo tiempo que los demás. En ediciones anteriores, los Ultim llegaban mucho antes que nosotros y sufríamos un poco la falta de cobertura de los grandes medios de comunicación, que ya se habían marchado. Así que, desde el punto de vista mediático, es positivo. Y llegar en dos o tres días también nos permite celebrarlo con los demás
Ian: ¡Desde el punto de vista deportivo, la ruta de la Clase 40, especialmente en este tramo hasta Cabo Verde, es de primera! Luego está la travesía de los alisios. Eso divide la regata en dos, siendo la primera etapa de ritmo rápido y muy técnica. Hay muchos cambios, muchos movimientos que hacer. El paso a las Canarias es muy bonito, a lo largo de la costa africana, se puede pasar entre las islas de Cabo Verde. Es un lugar que me encanta. El único problema son los sargazos.
¿Qué opina del nivel del campo Class40?
Ian: Ya era muy alto en la Route du Rhum y sigue siendo muy alto. Ahora es una constante. La clase tiene mucha experiencia. Hay unos diez barcos que pueden ganar.
Antoine: Está claro que Class40 está a un gran nivel. Hoy en día, hay unos quince proyectos profesionales y una decena de ellos con posibilidades de ganar.
