Gracias al uso de fibra de basalto e incluso con el peso de las baterías, el catamarán conserva un peso ligero razonable de 11,2 toneladas. Como resultado, Windelo ha dotado al 50 de un área de ceñida de 184 m2 (1.980 pies cuadrados) y un área de popa de 253 m2 (2.723 pies cuadrados) de serie, más que suficiente para un crucero rápido.
El día de nuestra prueba, entre Miami y Fort Lauderdale, nos encontramos con unas condiciones difíciles, con vientos de 15 a 20 nudos, rachas de 22 / 23 nudos y, sobre todo, marejadas de 8 a 10 pies a veces.
Un barco realmente fácil de manejar
En estas condiciones, no siempre es fácil conseguir rendimiento, pero el Windelo desde luego no se queda corto. En estas condiciones, con el solent y un rizo en la mayor, el barco se mantiene entre 7 y 8 nudos. De hecho, gracias a sus orzas, el Windelo es capaz de navegar bastante alto en ceñida, un punto muy a favor.
Para hacernos una idea de las capacidades del barco, realizamos algunas viradas con este mar agitado. En 18 nudos, todavía con el solente, a 60° con respecto al viento, mantenemos una velocidad de casi 8 nudos, lo que es muy decente.
Para dar un poco de empuje al catamarán, decidimos poner el Código 0. Una buena idea, porque con 20 nudos de viento, manteniendo un ángulo de 60°, nuestra velocidad sube a 11 nudos, lo que es más que correcto con mar gruesa. sin embargo, el viento se levanta un poco y se hace difícil mantener el rumbo. Así que nos dirigimos de nuevo bajo el Solent. Stéphane Groves, director ejecutivo de la marca, me dice que en buenas condiciones con un Gennaker ya han alcanzado los 24 nudos. Imposible comprobarlo hoy, pero dada la potencia y la capacidad de respuesta del barco, parece bastante creíble.
Otro punto positivo es que, gracias al solent autovirante, las viradas y trasluchadas se realizan rápidamente y sin esfuerzo. Por supuesto, el juego de velas se puede personalizar ampliamente y, por supuesto, se puede añadir un spynnaker u otras velas.
Un sistema eléctrico eficaz y un barco casi autosuficiente
La otra característica del Windelo 50 es su sistema de propulsión eléctrica, con dos motores de 20 kW alimentados por un conjunto de baterías de 1120 Ah y 48 voltios. Windelo asegura una autonomía de hasta 3 horas y 45 minutos a 6 nudos. Tiempo más que suficiente para entrar y salir del puerto deportivo.
Para recargar las baterías, el Windelo puede recurrir a sus paneles solares, que suman 6.000 vatios, y a la hélice del motor, que actúa como hidrogenerador, recargando también las baterías. Sobre el papel, estos diversos dispositivos hacen que el Windelo sea más o menos autosuficiente. Para recargar completamente las baterías con los paneles solares se necesitan 17 horas de sol, pero lo importante es que la reserva de energía es tan grande que el barco casi nunca se queda sin baterías. Hablando con los propietarios, que viven a bordo, me dicen que nunca se han quedado sin baterías. Por si acaso, aún queda el generador de 17,9 kW y, por supuesto, la posibilidad de recargar todo el parque de baterías una vez en el puerto deportivo. Para los cruceros de larga distancia, podemos incluso imaginar la adición de una turbina eólica. En términos de uso, es exactamente igual que con un motor de combustión interna, pero sin el ruido.
