Una gran experiencia
Diseñado en colaboración con la cuadra Macif, Charlie Dalin ha contribuido en gran medida al diseño de este IMOCA Open 60. Numerosas innovaciones son fruto de los intercambios entre el patrón y el arquitecto Guillaume Verdier.
Charlie Dalin explica: " Participé en todas las decisiones relacionadas con el diseño del Apivia. Es un barco versátil, diseñado para no favorecer ningún tipo de punto de vela en particular. Está diseñado para ser fácil de manejar con una sola mano. Es uno de los primeros barcos de última generación con una bañera protegida y totalmente cerrada. "
La cubierta ligeramente curvada reduce el centro de gravedad al tiempo que limita la altura de los mamparos de apoyo, lo que permite ahorrar peso. Los foils son largos y planos, lo que favorece un despegue a baja velocidad, permitiendo que la embarcación despegue antes. Sin embargo, su envergadura aumenta el riesgo de colisión con un OVNI (Objeto Flotante No Identificado).
La falta de visibilidad exterior se compensa con dos cámaras laterales montadas en la cubierta: una fija, que apunta hacia la parte delantera de la embarcación, y otra giratoria, que permite diversos ángulos de visión.
El Apivia, al igual que otros quince barcos, estaba equipado con el sistema de inteligencia artificial Oscar, capaz de detectar a distancia ovnis (boyas, barcos, objetos a la deriva) susceptibles de cruzarse en su camino.
Una victoria en su primera regata
Charlie Dalin también ha podido contar con la experiencia de tres navegantes experimentados para afinar su preparación. El desarrollo del prototipo se confió a François Gabart, Pascal Bidegorry y Yann Eliès. Fue con este último con quien Charlie, novato en la clase IMOCA, tomó la salida de la Transat Jacques Vabre. Tras una travesía en condiciones meteorológicas difíciles, el Apivia cruzó la línea de llegada en Salvador de Bahía como vencedor. El barco llegó en excelentes condiciones, y los dos patrones demostraron que el Apivia puede rendir en todas las condiciones.
" Ganar la Jacques Vabre es un momento muy especial. Esta carrera tiene un significado especial para mí; crecí en ella "comentó el capitán de Le Havre.
En julio de 2020, Charlie participó en la regata Vendée Arctique en solitario, en la que terminó en segundo lugar. De vuelta al astillero, el Apivia ha sufrido varias modificaciones. La proa se ha rediseñado y espatulado para mejorar la velocidad a favor del viento. Se han introducido otras mejoras en la zona de estar, sobre todo para mejorar el confort de sueño, gestionar mejor los periodos de descanso y evitar la fatiga prematura.
A diferencia de muchos de sus competidores, Apivia no ha sufrido daños estructurales.
" Queríamos que el Apivia estuviera bien diseñado. Es más fácil decirlo que hacerlo, pero hemos conseguido que el barco funcione bien desde el principio. Así que no hemos tenido ninguna interrupción en nuestro programa de navegación. El barco nunca ha estado inmovilizado por problemas estructurales. Más navegación significa más fiabilidad"
Charlie fue el primer patrón en cruzar la línea de meta de la Vendée Globe 2020, pero fue degradado al segundo puesto después de que el jurado concediera una bonificación de tiempo a Yannick Bestaven por participar en la búsqueda de Kévin Escoffier.
A cargo de Clarisse Cremer con el apoyo de Alex Thomson
Tras dos segundos puestos en la Jacques Vabre y la Route du Rhum, el barco fue vendido al Banque Populaire. Pero en 2023, el patrocinador decidió retirarse de la Vendée Globe 2020 tras la polémica suscitada por el despido de Clarisse Cremer.
El barco se vendió entonces al equipo de Alex Thomson, que lo confió de nuevo a Clarisse Cremer con los colores de L'Occitane. Preparado en el astillero de Goteborg, el barco fue tomado en mano con retraso por la navegante, que sin embargo consiguió completar su clasificación a tiempo. A pesar de un importante problema estructural en la CIC Transat, Clarisse se alineará en la salida de su 2 e Vendée Globe en una máquina fiable y de alto rendimiento.
- Longitud 18,28 m
- Anchura 5,85 m
- Calado 4,50 m
- Peso 8 toneladas
- Altura del mástil 29 m
- Tipo ala de mástil
- Láminas Sí
- Superficie vélica máxima
- Cerca de 350 m2
- Transportando 560 m2
