/ 
Se habrán necesitado tres intentos para lograrlo. Al marcar un nuevo tiempo de referencia en el Trofeo Julio Verne, el Sodebo Ultim 3 ha establecido un nuevo hito para las velocidades de vuelta al mundo con tripulación. Pero más allá de la cifra final, este intento arroja luz sobre varias cuestiones clave de las regatas oceánicas modernas, desde el paso exprés del ecuador hasta la capacidad de un Ultim para capear una tormenta en el Atlántico Norte.
Una ventana meteorológica plenamente explotada
El Sodebo Ultim 3 zarpará de Ushant el 15 de diciembre de 2025, tras sólo tres días de espera. La elección fue colectiva, basada en una ventana meteorológica demasiado favorable para ignorarla. Tras la Transat Café L'Or, el barco ha sido sometido a una breve pero selectiva revisión, en la que se ha prestado especial atención al florete de babor, identificado como un punto de vigilancia.
El descenso del Atlántico Norte confirmó rápidamente el potencial del trimarán. Cruzó el ecuador el 20 de diciembre de 2025 tras 4 días, 4 horas y 2 minutos en el mar. En esta etapa, la diferencia con el tiempo de referencia del IDEC Sport era de casi un día y medio. Una ventaja que ya está forzando un cambio de actitud a bordo, de gestión del tiempo.
Un viaje por el exigente Sur
En el Atlántico Sur, la tripulación optó por una ruta muy occidental a lo largo de la costa brasileña. El Cabo de Buena Esperanza fue doblado el 26 de diciembre de 2025 con una ventaja de casi 48 horas y más de 1.300 millas. Pero el resto de la ruta no fue tan sencilla.
A diferencia del rumbo del IDEC Sport en 2017, el océano Índico impone una trayectoria más meridional. El Sodebo Ultim 3 se dirige muy al sur, atravesando zonas de growlers y dirigiéndose al norte de las Kerguelens. Esta ruta alarga la distancia y aumenta el número de maniobras, pero permite conservar el barco. El cabo Leeuwin fue doblado el 1 de enero de 2026, todavía 5 horas antes de lo previsto, señal de que el rumbo y el compromiso de velocidad siguen siendo coherentes.
El Pacífico, tierra de récords
Después de Tasmania, la tripulación se embarca en una larga virada a babor más allá de los 60 grados Sur. Las temperaturas bajan, el mar se agita y aumenta la vigilancia. A bordo, Benjamin Schwartz se encarga de la navegación, apoyado en tierra por Philippe Legros, Simon Fischer y el meteorólogo Chris Bedford.
El Cabo de Hornos fue doblado el 11 de enero de 2026, tras 26 días, 4 horas y 46 minutos en el mar. Para seis de los siete navegantes, era la primera vez. Al mismo tiempo, el Sodebo Ultim 3 estableció un nuevo récord de travesía del Pacífico, entre Tasmania y Cabo de Hornos, en 7 días, 12 horas y 12 minutos. Un hito importante, conseguido a pesar de recorrer una distancia mayor que el IDEC Sport.
El regreso al Norte, entre la rotura y el arbitraje meteorológico
El Atlántico Sur no ofrece tregua. La salida de la alta de Santa Helena complica la trayectoria y nos obliga a navegar al borde de sistemas meteorológicos inestables. A esto se añade la rotura de la amura en D0, que no afectó inmediatamente a la progresión del barco.
El regreso al ecuador, el 19 de enero de 2026, superó en algo más de 20 horas el récord de 2017. Pero la diferencia seguía siendo frágil. El final de la ruta promete ser tenso, con una sucesión de sistemas de bajas presiones sobre el Atlántico Norte.
Ingrid y los niños
Después de la alta de las Azores, el Sodebo Ultim 3 se enfrenta a la tormenta Ingrid. Ráfagas de más de 50 nudos, olas de casi 10 metros, a menudo en la manga, un ángulo complicado para un multicasco de este tamaño. La tripulación no tiene la ventaja necesaria para sortear el sistema y se ve obligada a agazaparse.
En tierra, el barco fue vigilado continuamente. El trimarán escapó con daños limitados, incluida la pérdida del manguito del timón de estribor. Suficiente para continuar hacia Ushant. A las 07:46 del 25 de enero de 2026, se cruzó la línea virtual entre Ushant y Lizard Point.
