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Construido en un jardín de la Columbia Británica, el trimarán Amiliee apareció desarbolado y medio sumergido tras una larga travesía a la deriva por el Pacífico. He aquí el triste epílogo de una construcción amateur ejecutada con maestría.
Una rigurosa construcción amateur dirigida por John en la Columbia Británica
El trimarán Amilie fue botado en 2019 en Ladysmith, en la costa canadiense. Al timón del proyecto está John, un constructor aficionado que lleva casi cinco años trabajando a tiempo completo en el barco.
La base se basa en un diseño de Kurt Hughes, conocido arquitecto en el campo de los multicascos rápidos. El diseño original, un Hughes 40, se acorta aquí a 35 pies.
A pesar de que John es un constructor aficionado, el nivel de artesanía es notable. La construcción combina espuma estructural y laminado de fibra de vidrio, con refuerzos de carbono en zonas de gran tensión, sobre todo los brazos de enlace. Los listones de cedro completan el conjunto, ensamblado con resina epoxi.
El resultado es un desplazamiento cercano a las 4,5 toneladas en la botadura, acorde con un programa de crucero rápido, con un mástil de ala.
Reventa obligada por motivos de salud
Pero los planes de John para el barco se interrumpen bruscamente. John decide vender Amiliee por motivos de salud.
Y éste es un punto delicado para este tipo de proyectos. Un multicasco construido por un aficionado, aunque esté bien hecho, depende de un conocimiento detallado de sus estructuras, sus tolerancias y sus posibles límites.
El cambio a un nuevo propietario implica familiarizarse con el barco en su totalidad, con una lectura atenta de los sistemas, desde la orza hasta el tope del mástil. Sin esta continuidad, pueden pasarse por alto algunos puntos débiles.
Una pausa en el timón con el nuevo propietario
Incluso antes de emprender el viaje de entrega con su nuevo patrón, se detectó un punto débil en el timón. A pesar de ello, la tripulación se hizo a la mar.
A 80 millas de la costa de Oregón, el timón cedió. La tripulación pidió ser evacuada. Sin embargo, la zona seguía siendo accesible para la asistencia. Aún era posible un remolque o una intervención exterior, siempre que se pudiera transmitir una posición fiable.
La tripulación fue recuperada sana y salva, pero el trimarán fue abandonado sin ningún dispositivo de seguimiento utilizable. No había ningún AIS o EPIRB activo para rastrear la embarcación.
Una larga deriva hacia aguas hawaianas
El 28 de abril, los guardacostas estadounidenses avistaron finalmente el Amiliee a unas 150 millas al sur de la Isla Grande de Hawai. El trimarán estaba desarbolado y parcialmente sumergido.
Amilee navegó sola a la deriva por el Pacífico durante varios meses. A pesar de los daños, la flotabilidad sigue asegurada. Los flotadores conservan un volumen suficiente para mantener el barco a flote, prueba de que la flotabilidad de reserva se dimensionó correctamente en el momento de la construcción.
Un ejemplo
La historia de Amilie pone de relieve una serie de aspectos técnicos y prácticos.
Una construcción de calidad no es suficiente sin un seguimiento a lo largo del tiempo. Comprar una construcción amateur requiere una atención especial, aunque los barcos de producción también hayan perdido sus timones en el pasado.
Amilee ha cruzado el Pacífico en solitario, demostrando una vez más el valor de un multicasco, ya sea catamarán o trimarán. Incluso cuando se inunda de agua, sigue flotando. La historia de la navegante Charline Picon, cuyo Outremer siguió flotando incluso después de que uno de los cascos se inundara por completo, es un buen ejemplo.
Por último, la ausencia de baliza o de posicionamiento activo convierte rápidamente un incidente en un abandono definitivo.
