Construcción del multicasco para el Trofeo Julio Verne
Tras un verano 2015 de récord bajo el nombre de Lending Club 2, Francis Joyon ha recuperado su trimarán Idec Sport. Tras llegar a Vannes a principios de septiembre de 2015, el barco entró en el astillero de Multiplast. Aunque el traspaso oficial tuvo lugar el 15 de septiembre, Ryan Breymaier (el patrón del Lending Club 2) y Francis Joyon se adelantaron un poco.
Una vez en Vannes, se desmontaron los equipos y las velas y se retiraron los billetes del Lending Club. Los trabajos menores tras el uso del barco para la campaña de los récords corrieron a cargo de Lending Club. Por su parte, Francis Joyon ha identificado las mejoras que hay que hacer para preparar el Trofeo Julio Verne. "El trimarán ha sido reconfigurado para una regata alrededor del mundo y para los mares hostiles del Sur profundo.
Se han instalado sistemas de protección para el timonel y el miembro de la tripulación que está en los cabrestantes vigilando las escotas. "Creo que estos puestos están demasiado expuestos para los mares del sur profundo, donde hay mucha humedad. Deben estar mejor protegidos para las guardias en esos mares, con facilidades para agarrarse y no ser arrastrados por las olas explica Francis Joyon.
Crédito: JM Liot/DPPI/IDEC
Se instaló un potabilizador y un sistema de secado de botas y cueros de aceite, para poder llevar menos equipo y ahorrar peso. Se adaptó el pequeño mástil y se instalaron dos velas nuevas.
Tras tres semanas de reacondicionamiento exprés en Multiplast (fue en este mismo astillero donde se construyó el trimarán Groupama 3), el Idec-Sport âeuros todo vestido de rojo- fue botado el 2 de octubre de 2015. Con los colores de Idec Sport, la embarcación ha sido sometida a un importante reacondicionamiento, habiendo acumulado 25.000 millas bajo el nombre de Lending Club 2.
Además de los trabajos mencionados, se introdujeron mejoras como un eje de hélice desmontable y una verdadera estación de navegación en el interior. Tras la instalación de la orza y de los timones, el barco se dirigió a Lorient para ser arbolado.
Unas palabras del arquitecto
"Spindrift 2" e "IDEC SPORT" participarán en el Trofeo Julio Verne el próximo otoño. La batalla entre las dos tripulaciones será emocionante de ver. Por un lado, habrá una embarcación con exceso de potencia y, por otro, un "ciclomotor" dirigido por una tripulación reducida. La hipótesis de una victoria de IDEC SPORT es muy posible. Ligero y manejable con su pequeño aparejo, este barco se encuentra a gusto en las zonas de transición. Podrá aprovechar al máximo el descenso y el ascenso del Atlántico. El IDEC SPORT, por su parte, tendrá una desventaja por debajo de los 10 nudos, pero se trata de condiciones marginales a la escala de un Trofeo Julio Verne. En el Océano Austral, si los dos barcos se encuentran con las mismas condiciones, las diferencias serán mínimas. El IDEC SPORT es una embarcación segura en la que podemos disparar con total confianza. Dicho esto, Spindrift 2 ha sido muy bien optimizado y, por tanto, será un competidor formidable.
Crédito: JM Liot / DPPI / IDEC Sport
Sobre el papel, será más rápido que cuando tenía los colores de Banque Populaire V. Superar los 45 días de BP V es posible para IDEC SPORT y Spindrift 2. El listón está alto, a un nivel en el que el tiempo se vuelve preponderante. Al comienzo de un Trofeo Julio Verne, tenemos una visión bastante clara de la situación meteorológica hasta que doblamos el Cabo de Buena Esperanza y entramos en el Océano Austral. Después de eso, todo es desconocido. El récord suele decidirse en la vuelta al Atlántico, por lo que hay una cierta dosis de suerte explica Xavier Guilbaud, arquitecto de VPLP.
El trimarán Idec Sport en 10 puntos esenciales
1 âeuros Las velas el trimarán cuenta con cinco velas: la mayor, un gennaker para navegar a favor del viento y tres velas planas de diferentes tamaños en la proa, llamadas J1, J2 y J3. Las velas de proa están montadas sobre enrolladores, es decir, un rodillo permite enrollarlas alrededor de sus estays. Esta es una precaución sabia con una tripulación pequeña, ya que es más fácil que con velas en drizas que tendrían que ser bajadas y/o izadas en cada cambio.
2 âeuros Las láminas en cada flotador lateral, a babor y a estribor, hay una lámina o "ala de agua" Esta superficie perfilada, cuya profundidad de inmersión puede ajustarse, proporciona una elevación dinámica. En definitiva, permite levantar la embarcación del suelo a determinadas velocidades Esta es la gran revolución de los barcos de vela en los últimos años. Las ganancias de rendimiento son enormes en comparación con un barco sin estos apéndices de carga.
3 âeuros La deriva central : Los multicascos no tienen quilla. Así, para evitar "patinar" en el agua y avanzar como un cangrejo, el IDEC SPORT -como todos los grandes multicascos- está equipado con una larga orza central que asegura lo que los arquitectos llaman el plano antideriva.
4 âeuros El mástil : El IDEC SPORT está configurado con sus "pequeños" mâtâeuros¦ que siguen siendo sus 33,50 mètres de altura. El grande era 6 mètres más alto, pero era necesario rizar (reducir la vela mayor) en cuanto el viento era de 20 nudos. Según Francis Joyon, esto tenía tres ventajas: igual o incluso mejor rendimiento, vela mayor alta, menos riesgo de rotura y, sobre todo, dos toneladas ahorradas en comparación con el barco grande.
5 âeuros Las columnas del cabrestante también se conocen como "molinillos de café" y permiten aumentar el esfuerzo (varias velocidades) y, por tanto, hacer girar más fácilmente los cabrestantes que se utilizan para trimar o soltar las drizas y las escotas. Además, pueden ser utilizados por dos miembros de la tripulación, cara a cara, para combinar esfuerzos. Por supuesto, el sistema puede desconectarse. Hay una columna en cada lado del barco.
Crédito: Mer & Media / JB Epron / IDEC
6 âeuros Los cabrestantes de las zonas de maniobra de babor y estribor a cada lado de la tapa del techo hay dos enormes cabrestantes. En la mayoría de los casos, se utilizan los llamados "molinillos de café" debido a las enormes fuerzas que se ejercen sobre ellos (a menudo varias toneladas de tracción). Justo delante de ellos se encuentran los pianos, o cabos, que sirven para todo: izar o arriar las velas, rizar, subir, bajar o ajustar los apéndices, etc. Hay que tener en cuenta que estos cuatro grandes cabrestantes también se pueden accionar con una simple manivela para los raros casos en que la tensión es menor. Hay un quinto cabrestante en el centro de la cabina.
7 âeuros La tapa del techo protege al navegante de las salpicaduras, permite el descanso del hombre de guardia y evita que el agua baje al interior del casco central de la embarcación, donde se encuentra el habitáculo minimalista del maxi trimarán IDEC SPORT.
8 âeuros Timones estos tres apéndices, controlados por los volantes, son las "palas" que permiten dirigir el IDEC SPORT. Hay una grande central, pero también una en cada flotador lateral. Esto evita que la embarcación se cale cuando empieza a elevarse sobre sus foils y es más eficiente cuando un flotador está en contacto directo con el agua.
9 âeuros Timón de estribor en los anteriores trimaranes IDEC, sólo había un volante en el centro. En este más grande, hay uno en cada lado. En el lado derecho del barco, el timón de estribor es la "rueda de timón" que se utiliza para gobernar el trimarán cuando navega amurado a estribor, es decir, cuando el viento viene del lado derecho del barco.
10 âeuros La barra lateral el timón es el que se utiliza para gobernar el trimarán cuando se navega a babor. Es decir, cuando el viento viene de la izquierda del barco. El timonel se enfrenta así a la vela.
Victoria en el Trofeo Julio Verne
El 16 de diciembre de 2016, Francis Joyon partió en el Trofeo Julio Verne con una tripulación de 5 marineros: Clément Surtel, Gwénolé Gahinet , Bernard Stamm , Sébastien Audigane y Alex Pella . Más lentos al principio, recuperaron millas a lo largo del camino, pasando por algunos de los principales cabos con varios días de antelación. La última circunnavegación del globo en solitario se remonta al récord de Bruno Peyron en 1993. Jueves 26 de enero de 2017 a las 8:49 horas después de 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos, Francis Joyon y todo su equipo consiguen esta hermosa victoria . Aunque lo han intentado varias veces otras tripulaciones desde 2017, este récord le sigue perteneciendo.
Victoria en la Ruta del Ron
Ha nacido una leyenda... Si bien François Gabart, con Macif, es uno de los grandes favoritos de esta Route du Rhum 2018, es Francis Joyon quien se está haciendo un hueco. Los dos navegantes estuvieron a la par durante toda la travesía del Atlántico, con François Gabart a la cabeza en la meta. Pero fue un impresionante final de 6 horas en torno a Guadalupe lo que cambió la baraja. Francis Joyon gana esta 11ª edición de la Route du Rhum con un tiempo de carrera de 7 días 14 horas 21 minutos y 47 segundos para completar el recorrido de 3542 millas en el velocidad velocidad media de 19,42 nudos. También estableció un nuevo tiempo de referencia al mejorar el tiempo de carrera de la edición de 2014 (ganada por Loïck Peyron ) en 46 minutos y 45 segundos. A los 62 años, por fin hace historia en su séptima participación en la carrera.
¡Una diferencia increíble âeuros la más pequeña de la historia de la carrera desde los 98 segundos de la primera edición âeuros que convierte este 40 aniversario de la carrera en leyendaâeuros! ¡Un remake del duelo Birch/Malinovski en 1978âeuros!
Los otros discos...
Después de la Ruta del Ron, Francis Joyon sigue batiendo récords, incluyendo una campaña en Asia en 2019 . Mira hacia atrás en esta edición de la Route du Rhum 2022, porque le gusta la aventura y quizás el tiempo le depare una agradable sorpresa...
