Remolcar una embarcación en su remolque es, con diferencia, el mayor factor de riesgo en los accidentes con embarcaciones transportables, ya sean veleros o lanchas motoras. Jean-Louis Dalloz, Presidente de AS Maraudeur, comparte su experiencia remolcando sus embarcaciones.
NB: Las fotos están ahí para ilustrar el tema, pero no corresponden a los barcos de nuestros lectores.
Historia de un lector de Bateaux.com
Quería contaros mi experiencia remolcando un barco.
Soy aficionado a los pequeños veleros transportables desde hace más de 40 años, y ésta es probablemente mi duodécima unidad... Un día, remolcaba un flamante Cap Corse (5,75 m y 550 kg) cuando se desbocó violentamente en la autopista.
Sin dejarme llevar por el pánico, conseguí recuperar el control y escapar por los pelos de una catástrofe. Quería entender el porqué de esta situación más que preocupante, para poder aplicar soluciones correctoras. Como ingeniero de formación especializado en ingeniería mecánica, me gusta entender lo que pasa.
Hice todos los ajustes posibles: diferentes ajustes del remolque, carga de la lanza, presión de los neumáticos, instalación de un estabilizador... Pero fue en vano.
Tras pesar mi Cap Corse a la vuelta de las vacaciones, en la báscula marcaba 1.150 kg con su remolque y todo el equipamiento a bordo. Luego pesé cuidadosamente todo lo que descargué y, por último, pesé el remolque solo.
El yate vacío pesaba 570 kg. Eso es casi el peso de la galga en ese momento, pero lo más importante es la mitad del peso total que remolcaba detrás de mi coche.
Este fue el inicio de un proceso de reflexión que me llevó a encontrar respuestas a las siguientes preguntas:
¿De dónde procede esta diferencia de peso?
- A menudo se subestima el peso del fabricante.
- El peso anunciado suele ser el del prototipo nº 1 bien construido. Posteriormente, la construcción es menos rigurosa y la muestra es más pesada.
- A menudo, el barco se equipa con opciones que no están incluidas en el peso original (cocina, accesorios, tapicería, literas, etc.).
- Lo mismo ocurre con el peso del remolque. Lo mismo ocurre con los accesorios, que son muy pesados (sobre todo la rueda de repuesto y su soporte)
- Equipamiento llevado a bordo del barco: Algunos son esenciales (ancla, equipo de seguridad, etc.), mientras que otros son prácticamente indispensables (motor, depósito de combustible, defensas, velas, etc.), sin olvidar el equipamiento para cruceros costeros (colchones, cojines, equipo de cocina, herramientas, efectos personales, etc.).
- Mejoras personales adicionales (capas de pintura, antiincrustantes, antideslizantes, etc.).
- Por último, no olvide que con el tiempo, el barco se vuelve más pesado (!!!) con la adición de pequeños accesorios y reparaciones varias, y no es imposible que la espuma de flotación retenga humedad.
¿Por qué guiña el remolque?
En física, este fenómeno puede compararse a la resonancia: una aparición repentina, al igual que su cese.
Si el peso total del vehículo remolcado (remolque + embarcación) es similar al peso en vacío del vehículo tractor, el fenómeno se manifiesta a unos 90 km/h. Esta es una de las razones de la limitación de velocidad para remolques en determinados tramos de autopista (representada en la señal de tráfico por una caravana).
Algo que corrobore mi afirmación:
Yo tenía un Microsail (5,50 m y 600 kg). El remolque con el barco pesaba 1.200 kg. Mi coche era un Peugeot 405 Diesel (peso similar). En carretera, el remolque se retorcía y giraba a velocidades de hasta 90 km/h. Cuando se vendieron el barco y el remolque, el nuevo propietario vino a recogerlo con un Renault Espace de 1.600 kg.
A la vuelta, a una velocidad sostenida (entre 110 y 120 km/h), el remolque nunca dio bandazos... El coche pesaba más que la combinación de remolque + barco.
¿Es culpa de la calidad del tráiler?
La rigidez del remolque es un factor adicional en la adherencia a la carretera. Un remolque diseñado para un peso bruto de 500 kg se deformará considerablemente si transporta el doble. Lo mismo ocurre con la suspensión, que será insuficiente. Igual que los frenos, que serán insuficientes.
Por eso debes elegir un remolque más bien sobredimensionado para garantizar una buena adherencia a la carretera.
¿Qué conclusiones podemos sacar de esta experiencia?
He escrito estas líneas como medida de precaución, para compartir mi experiencia con los propietarios de pequeñas embarcaciones transportables. Con demasiada frecuencia, la realidad de las cosas y el buen asesoramiento al cliente quedan eclipsados por el aspecto comercial de la venta de remolques (a menudo por razones de precio). Esté alerta.
Jean-Louis Dalloz Presidente de AS Maraudeur
