Un juego no puede jugarse sin sus reglas, y se espera que cada participante las domine. Ahora sabemos las reglas de prioridad cuando 2 barcos se encuentran . Sin embargo, una prioridad también incorpora sus propias limitaciones.
Evitar el contacto
Las regatas reúnen a muchos veleros en un mismo recorrido. A lo largo de la carrera, se adelantarán con frecuencia. La primera limitación de las prioridades es de sentido común. Los participantes, tengan o no prioridad, deben hacer todo lo posible para evitar un accidente.
Y es norma 14 que da límites a las prioridades para evitar el contacto: un barco en su derecho, pero que no hace TODO para evitar el contacto es penalizado.
Hay que tener en cuenta -y es bastante comprensible- que en caso de contacto grave (lesiones, daños materiales), si se establece que el barco prioritario no hizo todo lo posible para evitar el accidente, esto casi siempre conduce a la descalificación de los competidores.
Adquirir una prioridad
Cuando un velero maniobra, por ejemplo durante un cambio de virada, hay cierta inercia. Para evitar que se difumine la distribución de las prioridades que se aplican a los veleros durante este corto periodo, el RRS proporciona un marco para la adquisición de prioridades.
Es artículo 15 que limita el derecho de paso durante su adquisición: cuando una embarcación adquiere un derecho de paso debe dejar inicialmente espacio para que la otra embarcación se mantenga libre, excepto si adquiere el derecho de paso debido a la acción de la otra embarcación.
Cambia de ruta
Artículo 16 es un marco para cambiar el rumbo del barco prioritario: cuando un barco prioritario cambia su rumbo, debe dejar espacio para que el otro barco se mantenga libre.
Si un barco de babor va a pasar por la popa de un barco de estribor, el barco de estribor no debe cambiar de rumbo si obliga al barco de babor a cambiar de rumbo inmediatamente. El espíritu de la regla es no poner en peligro a un barco de la competencia abusando de un derecho de paso.
Pero si le das a ese barco suficiente espacio, estás en lo correcto. Y puedes darle cuerda para frenarla. Esto puede dar lugar a batallas de viradas y trasluchadas, en las que unos tratarán de arrinconar a los otros.
En el mismo borde
Norma 17 rige los límites de las prioridades para los barcos que están en la misma amura, en un rumbo normal: un barco receptor que se acerca a 2 esloras a sotavento de un barco, no debe navegar por encima de su rumbo normal mientras dure el compromiso.
Un barco que quiera orzar no podrá hacerlo si hace que las velas se agiten hasta el punto de que ya no esté en un rumbo normal. Tenga cuidado en las bajadas con los barcos con spinnaker virando, para algunos de ellos, su rumbo normal puede ser muy alto.
En caso de sanción
Y, por último, un barco que realiza un giro de penalización debe mantenerse alejado de los demás barcos. Incluso si durante su giro de 360° adquiere una prioridad, no podrá reclamarla.
