Un mercado que sigue creciendo
"Para esta edición de 2021, incluso en un contexto desfavorable debido a la crisis sanitaria, deberíamos haber contado con el mismo número de barcos expuestos, incluyendo una veintena presentados en primicia mundial. Hay una dinámica por parte de los astilleros de querer construir nuevos modelos, desarrollar las gamas, en respuesta a la gente que navega.
Cuando creamos el programa en 2010, tuvimos uno o dos estrenos mundiales. Eso ya era bueno. 20 productos nuevos es mucho. Demuestra el dinamismo del sector" explica Philippe Michel, director del Salón Internacional del Multicoque.
Cada año se producen entre 1.600 y 1.800 unidades en todo el mundo. Una cifra que aumenta constantemente.
"El multicasco progresa de año en año, con una cuota de mercado cada vez mayor. El volumen de negocio del multicasco de vela ha superado al del monocasco de vela, que tiene muchas más unidades. Aunque el catamarán cueste más, es una señal"
Este mercado está impulsado por Francia, que representa alrededor del 70% del mercado mundial, con 5 o 6 grandes actores, a saber, el grupo Bénéteau con Lagoon, Catana/Bali, Fountaine Pajot, Nautitech y Outremer. También hay actores extranjeros, sobre todo el constructor sudafricano Robertson and Caine, fabricante de los catamaranes Leopard, que vende 180 barcos al año.
"Todavía hay una multitud de pequeños astilleros. Es una diversidad que tenemos en el Salón Náutico Multicasco. Todavía hay espacio para los barcos de pequeña serie y los proyectos puntuales. Y los patios están naciendo con proyectos innovadores"
Unidades cada vez más grandes
Hoy en día, el mercado de los multicascos está impulsado por los de 40 a 60 pies, principalmente a vela. Y esta tendencia no hace más que evolucionar con barcos cada vez más grandes. Pero desde hace varios años, el sector de los multicascos a motor se está desarrollando, y cada astillero ofrece más y más de ambas gamas.
"La tendencia es hacia barcos más grandes, con más espacio interior y cascos más largos. Los astilleros hacen cada vez más hincapié y optimizan el espacio de recepción y de vida en el barco, ya sea en los camarotes o en la cabina" explica Philippe Michel, organizador del salón.
Comodidad en dos o tres cascos
Si el mercado sigue desarrollándose, es porque el multicasco tiene argumentos de peso: facilidad de uso, espacio vital, comodidad, estabilidad... Aunque sea menos deportivo y proporcione menos sensaciones de navegación.
"El navegante busca ese espacio de vida familiar, con comidas de convivencia, momentos de compartir y confort. Por supuesto, las sensaciones de navegación no son las mismas que en un monocasco, pero el multicasco no se tumba, una comodidad apreciada sobre todo por las familias. Hoy en día, esta tendencia se está extendiendo al sector del motor, porque la navegación es complicada. Antes, era marginal. Hoy tenemos una clientela que envejece o que quiere disfrutar más de su tiempo.
El único inconveniente que le veo a los multicascos es la litera. Aunque hay grandes esfuerzos y está creciendo en el Atlántico"
Este gran espacio habitable lo convierte en un verdadero barco de viaje, que sin embargo requiere un cierto poder adquisitivo.
"El mar es un espacio de libertad que se nos abre fácilmente. Es un espacio vital que la gente hará aún más suyo. Una elección de vida. Es probable que Covid acentúe aún más este fenómeno con los navegantes que buscan vivir de forma diferente"
Un mercado de propietarios
Aunque el sector de las embarcaciones de serie es el más importante, la oferta de embarcaciones personalizadas y semipersonalizadas sigue estando presente.
"Sigue existiendo esa clientela de entusiastas con planes de viajes largos que desarrollan su barco con exigencias. El mercado de los propietarios está subiendo, mientras que el de los chárteres se está ralentizando un poco. Antes, la gente tendía a poner su barco en gestión/charter, pero a pesar de este fenómeno, los astilleros siguen produciendo tanto. Esto demuestra el potencial del mercado de propietarios"
Un mercado de segunda mano dinámico
Hoy en día, el mercado de segunda mano es bastante dinámico. La prueba es que los organizadores del salón también organizan el Salon du Multicoque d'Occasions, donde los astilleros están ahora presentes directamente.
"Los astilleros solían mirar el mercado de segunda mano desde la distancia. Sin embargo, el éxito del sector de los astilleros multicasco dependerá de la gestión del mercado de segunda mano. Este año hemos tenido astilleros directos (Lagoon, Catana/Bali), mientras que normalmente son corredores. Tenemos que ser conscientes de la importancia de la gestión de segunda mano en este mercado de multicascos, dado el número de unidades que se construyen cada año"
¡Concierta una cita!
Tras dos años de cancelación por la crisis de Covid, el Salón Náutico Internacional de Multicascos volverá en 2022, del 20 al 24 de abril.
