En principio, nada más sencillo que conectar su barco a la red de EDF cuando está amarrado. Esto le permite utilizar un cargador de baterías, una aspiradora, herramientas eléctricas portátiles o un calefactor sin más limitaciones que en casa. Sin embargo, este tipo de corriente requiere precauciones específicas, pero también un cierto rigor intelectual para que el alargador no se convierta en un cable trampa.
Un enchufe bien protegido
Las clavijas instaladas en los terminales eléctricos de los puertos son de tipo P17. Esta norma requiere un cable de alimentación con un enchufe adecuado en un extremo y otro correspondiente a la conexión en el barco. Los conductores de este alargador deben tener una sección suficiente para la potencia del equipo eléctrico de a bordo. En el lado de la embarcación, la toma de corriente incorporada está protegida por una tapa, con contactos de acero inoxidable y un cierre para el cable de extensión. El trabajo de bricolaje no está permitido Este enchufe debe estar protegido de las patadas y otros riesgos de enganche o impacto.
Un cuadro eléctrico independiente
En el interior, el circuito de 220V debe estar perfectamente identificado. Debe tener una protección adecuada, la primera de las cuales es un disyuntor diferencial de 30 miliamperios. ¡Esto es obligatorio! Esta protección debe colocarse al principio de la instalación, justo después de la toma de corriente. Este dispositivo protege a las personas detectando las fugas de corriente y cortando la corriente si la intensidad de la fuga supera los 30 mA. Los disyuntores protegen la instalación contra las sobreintensidades y cada circuito debe estar protegido por un dispositivo de la potencia adecuada. Es conveniente que el cuadro eléctrico tenga una luz de aviso. Indica de un vistazo que la instalación está activa. Muchos puertos sólo suministran energía durante un tiempo limitado y el sistema debe reiniciarse regularmente.
Haz las cosas en orden
En el muelle, conecte siempre primero el cable al barco antes de conectar el alargador a la red eléctrica. Esto evitará que pises las líneas con un cable vivo en la mano... Nunca es divertido vadear el agua en el puerto, ¡y la compañía de un cable de extensión destilando 220V no añade diversión! Si tiendes a ser despistado, un recordatorio atado a la palanca del acelerador evitará que te olvides al montar el barco y el desorden que inevitablemente se produciría si el cable eléctrico estuviera todavía en su lugar...
¿Convertidor o generador?
Para los que no frecuentan los puertos deportivos, hay otras formas de conseguir 220V a bordo. El convertidor es un dispositivo que transforma la corriente de las baterías en 220V, a costa de una rápida descarga de las mismas. El generador, generalmente accionado por un motor de combustión interna, permite la producción de electricidad en autonomía. Los modelos autónomos son caros y sólo son adecuados para unidades de tamaño respetable o para barcos de viaje, pero funcionan en cualquier lugar.
Lo útil y lo inútil
El barco está diseñado para navegar y, por tanto, para funcionar de forma autónoma. La facilidad de los 220 V "como en casa" hizo que pronto sus usos prácticos derivaran hacia otros menos esenciales. Sin negar el modernismo, es importante ser consciente de que este aburguesamiento energético es un obstáculo. Le impedirá navegar tan a menudo y tan lejos como le gustaría. Le mantendrá alejado de los fondeaderos salvajes, obligándole a encontrar una parada enchufada para hacer funcionar sus ahora imprescindibles aparatos.
Los 220V proporcionan una comodidad adicional innegable a bordo, aunque sólo sea para mantener las baterías cargadas cuando no se navega. De ti depende que no se convierta en una cuerda que te mantenga en el muelle.
