Suhaili, la virtual (y ligeramente modernizada) nave gemela del yate de Robin Knox Johnson, dejó Camaret para ir a Horta como estaba previsto el martes 14 de abril de 2020. Después de 8 días de preparación en el marco de nuestro curso de entrenamiento para la navegación en alta mar libre seguimos su progreso y las aventuras de la tripulación.
Este primer video - el diario de Suhaili - nos da la oportunidad de abordar el delicado tema del foque salvaje y su prevención.
En alta mar, cuando el viento está bien establecido, como en los vientos alisios, el mar se eleva y las olas cambian constantemente el ángulo del barco en relación con el viento. Unos pocos grados, o a veces decenas de grados, son más que suficientes cuando se navega muy cerca del viento de popa para encontrarse por unos momentos en la dirección equivocada. Si la vela mayor se infla contra el viento, es muy probable que continúe moviéndose violentamente, barriendo la cabina y terminando contra los obenques opuestos. En este caso, el riesgo de herir a un miembro de la tripulación, de romper el tornillo de la mula e incluso de desmantelarse no es insignificante.
1 - Contención de la pluma (verde)
2 - Polea de retorno
Prepara un freno de botavara, un freno de botavara o un nudo de figura 8 de un alpinista.
A bordo de Suhaili, en ausencia de un freno de botavara, se decidió por lo tanto amañar un freno de botavara. Este extremo unido a la escota de la escota principal pasa a través de un bloque por delante del mástil en cubierta y vuelve a la cabina. Está aparejado como una descarga en el poste del spinnaker.
Para montarla, hay que meter la vela mayor para tener la botavara al alcance de la mano. Entonces la vela mayor se eleva de nuevo y se aprieta la sujeción de la botavara.
Este proceso tan simple es mucho menos engorroso que un freno de botavara. Por otro lado, tienes que soltar la sujeción en cada trasluchada para cambiar de dirección. Esto no es muy molesto cuando se navega varias horas (o incluso días) a favor del viento, ya que en principio se tiene todo el tiempo necesario para maniobrar.
Los más precavidos doblarán el proceso de frenado de la botavara, y otros marineros reemplazarán uno con el otro. Los marineros en el alpinismo utilizan un nudo de escalada como freno (siempre que se utilice una cuerda de escalada, no una driza, para que esto sea efectivo). Lo importante es recordar que trasluchar sobre la marcha es peligroso y hay que tener cuidado. Luego depende de cada persona probar la técnica que mejor se adapte a ellos y a su barco. En el mar, nadie sostiene la verdad.
Prefiero la gran caída
Incluso con una restricción de la botavara, es infinitamente más cómodo navegar a toda vela que a favor del viento. De hecho, al elevarse ligeramente, es decir, al posicionarse a unos 165° con respecto al viento, el barco gana en estabilidad y velocidad. El mejor ángulo dependerá del estado del mar y de la eficiencia del piloto automático o del timonel. En la mayoría de los yates de crucero esto resulta en un curso ligeramente más largo. Pero la ganancia en comodidad y seguridad es tal que uno no dudará en elegir esta opción por mucho tiempo
Navegando sin la vela mayor
En el camino hacia los vientos alisios, algunas tripulaciones optan por bajar la vela mayor y aparejar dos genoveses en un aparejo en forma de tijera. Esta segunda génova puede ser enviada como un borde libre en un estay textil o en un enrollador. Esta elección resuelve definitivamente el problema de la trasluchada salvaje. Sin embargo, en un curso donde es probable que la dirección del viento cambie, complica un poco las maniobras, ya que el génova tendrá que ser bajado a barlovento y orzando seriamente para enviar la vela mayor de vuelta tan pronto como el viento se rehúse.
Finalmente, cuando el viento aumenta considerablemente, la vela mayor debe ser bajada, mientras que una pequeña vela de proa o una génova enrollada dos tercios del camino será suficiente para mantener el barco en marcha. Este punto de la vela también se conoce como la fuga...
