Viernes 20 de noviembre: Un trío de primera clase se enfrenta
El trío principal - Alex Thomson (Hugo Boss), Thomas Ruyant (LinkedOut) y Charlie Dalin (Apivia) - siguen en un feroz duelo. Han cavado una brecha con Jean Le Cam (Yes We Cam!), que está 240,7 millas por detrás en la clasificación de las 6 p.m.
Sébastien Simon (Arkéa-Paprec) ha ascendido en la flota para dejar atrás los barcos IMOCA de orza de Benjamin Dutreux y Damien Seguin y ahora persigue a Samantha Davies (Initiatives-Coeur), Yannick Bestaven (Maitre-Coq IV) y Boris Herrmann (Seaxplorer - Yacht Club de Monaco).
L'Occitane en Provence también ha vuelto a la carga, después de las diversas subidas a los mástiles llevadas a cabo por su capitán Armel Tripon, que le hicieron perder muchos lugares. Ahora se está preparando para cruzar el Doldrum.
Finalmente, Fabrice Amédéo (Newrest - Art et Fenêtres) está 180 millas atrás y se ha unido al último grupo. Tuvo que regresar para hacer reparaciones a su aparejo. Kojiro Shiraishi (DMG Mori) estaba reinstalando su vela mayor, después de haberla reparado.
Sábado, 21 de noviembre: Thomas Ruyant lidera el camino
Thomas Ruyant lidera la flota desde el viernes por la noche y está 32,43 millas por delante de Alex Thomson, el líder desde el domingo pasado. Charlie Dalin completa el trío a 67,79 millas. Thomas Ruyant hizo un promedio de 511,4 millas durante las 24 horas de ayer, a un promedio de 21,2 nudos. Una actuación cercana al récord establecido por Alex Thomson de 536,81 millas en 24 horas.
El trío sigue beneficiándose de un viento moderado del NE'ly de unos quince nudos, que les permite mantener altas velocidades a unos cien grados de brisa. Posteriormente, navegarán a favor del viento en un estrecho corredor, obligándolos a trasluchar regularmente.
La brecha se está ensanchando entre los tres líderes y el resto de la flota. Jean Le Cam, en la cuarta, está a 308,64 millas de distancia. El sexto de la flota, Louis Burton (Bureau Vallée 2) está 364,83 millas atrás. Sam Davies está en la novena posición, más al norte del grupo de seguidores. Con un promedio de 18,9 nudos en 24 horas, puede que no tenga que navegar alrededor de Santa Elena desde el sur. Sébastien Simon espera seguir la misma estrategia, aunque todavía está jugando con su veleta, que lo ha soltado.
Isabelle Joschke vio como le arrancaban la polea de la escota del gennaker, lo que arrancó el sistema de púlpito de popa y sus líneas. Mientras esperaba para hacer las mejores reparaciones posibles, estableció una reparación improvisada. Y llevó a cabo una penalización de dos horas después de una ruptura accidental en el plomo de su hélice del eje.
Kojiro Shiraishi ha dejado finalmente la costa del archipiélago de Cabo Verde después de una semana de reparaciones en su vela mayor.
Domingo 22 de noviembre: Problemas estructurales para Hugo Boss
Hugo Boss se enfrenta a importantes problemas estructurales en Hugo Boss. Mientras revisaba su barco antes de entrar en el Océano Antártico, el británico vio una grieta longitudinal (refuerzo estructural). Mientras que ayer estaba en segunda posición a 40 millas de Thomas Ruyant, redujo considerablemente la velocidad y dejó que sus rivales se escaparan, quedando 200 millas atrás. Un taller de lijado, pegado y laminado está en el programa de reparaciones.
Privado de una driza desde el comienzo de la Vendée Globe y utilizando una driza de repuesto, Thomas Ruyant tuvo que subir a la cima del mástil para hacer reparaciones, ya que éste lo dejó caer. Sin embargo, no dejó nada, luchando codo con codo a diez millas de Charlie Dalin.
La flota de Vendée Globe se extiende ahora a más de 3.000 millas, con Jérémie Beyou, 32º navegando en el sur de las Canarias. Todos ellos tienen sus trabajos diarios de bricolaje que hacer: veleta para Sébastien Simon, colocación de un trozo de folio bien para Armel Tripon en una caja, y una revisión completa de la vela mayor para Kojiro Shiraishi.
Lunes 23 de noviembre: Cambio de líder
Gracias a su pequeño desplazamiento a sotavento de LinkedOut lo más cerca posible del frente frío, Charlie Dalin tomó la delantera de la clasificación a las 9 de la mañana. Los dos marineros están haciendo una serie de ajustes, trasluchando y ajustando las trayectorias. Detrás de ellos, también tienen que manejar sus opciones de ruta para evitar quedarse atascados en el instituto de Santa Helena.
Este 15 e el día de la carrera es también el día de una gran limpieza a bordo de los barcos IMOCA, y la entrada en los Doldrums para seis patrones: Fabrice Amédéo, Miranda Merron, Clément Giraud, Ari Huusela, Alexia Barrier y Sébastien Destremau.
Hugo Boss se las arregló para reparar después de una parada de 36 horas en medio del Atlántico Sur. Ahora está a 300 millas detrás del líder, pero todavía hay un largo camino por recorrer. Jérémie Beyou está corriendo a lo largo de la costa mauritana para compensar su déficit de 9 días.
Martes 24 de noviembre: Un largo descenso en el Atlántico Sur
La posición del Alto de Santa Elena difumina completamente la pista para llegar al Sur Profundo. Todo el mundo se esfuerza por salir de los aires de luz, y no es mejor en el Doldrums, donde 7 barcos IMOCA están luchando. Los líderes de la flota deberían alcanzar el flujo de 40.. e Rugido en 48 horas, después de constantes cambios de vela, maniobras y ajustes, antes de dar la vuelta al Cabo de Sudáfrica el domingo por la noche. Para el siguiente grupo será casi dos días después.
El tándem Dalin/Ruyant está a casi 200 millas detrás del 3er Jean Le Cam, que se las arregla para mantener la distancia con los foilers. Alex Thomson ha elegido rodear el alto por el sur con Louis Burton y Sam Davies. Está a 500 millas de la cabeza de la flota y debería terminar sus reparaciones esta tarde.
El trío Roura/Attanasio/Crémer está navegando a 1.000 millas detrás de los líderes. L'Occitane en Provence está 2.000 millas por delante de Apivia cuando Jérémie Beyou comienza a disminuir la velocidad en los Doldrums, 3.000 millas detrás de los otros.
Miércoles 25 de noviembre: Daños en las láminas para Thomas Ruyant
19 barcos IMOCA de los 32 de la 9ª flota de Vendée Globe siguen luchando con el alto de Santa Elena, que se mueve suavemente hacia el este. Esta mañana, Thomas Ruyant anunció un daño en su IMOCA LinketOut. De los ocho nuevos barcos IMOCA voladores al comienzo de la carrera, sólo queda uno que aún no ha sido frenado: Charlie Dalin en Apivia, que ha estado a la cabeza de la flota durante los últimos dos días.
En este 17º día de regatas, la batalla se está volviendo muy intensa en cada uno de los grupos de la flota, que se extiende a lo largo de poco más de 3.000 millas. 1,5 millas entre Boris Herrmann y Yannick Bestaven, 6 entre Sam Davies y Louis Burton, 12 entre Manu Cousin y Pip Hare a lo largo del Cuerno de Brasil y 2 millas entre Fabrice Amedeo y Clément Giraud que finalmente están saliendo de los Doldrums?
Apivia y LinkedOut son los primeros en sentir el frío del sur profundo. Ya más abajo de la latitud del Cabo de Buena Esperanza, en la latitud 38 Sur, 160 millas al oeste de las islas volcánicas Tristán da Cunha, los dos patrones probablemente ya estarán vistiendo vellones y capas interiores al anochecer.
Jueves, 26 de noviembre: Pronto el 40 Rugiente Pronto
Pronto liberados de la zona de vientos suaves y erráticos, los patrones pasarán al modo de ataque, empujados por un buen flujo del oeste para 25-30 nudos. Si se quedan en el frente, finalmente podrán hacer que la pólvora hable y se deslice hacia las Tierras Australes y Antárticas Francesas, las Islas Kerguelen.
Charlie Dalin, todavía el líder, será el primero en entrar en los Cuarenta Rugientes. Doblará la latitud 40° Sur esta noche, después de un último día de lucha en los aires ligeros. Louis Burton y Sam Davies - 8º y 9º respectivamente - posicionados más al oeste han logrado su objetivo, posicionándose para aprovechar el flujo del oeste lo más rápidamente posible.
Alex Thomson vuelve a la carrera con una velocidad de dos dígitos. En la décima posición, el británico tardó cuatro días en reparar las grietas de las partes estructurales de la parte delantera de su barco. Está de vuelta en la manada de persecución entre Iniciativas-Control y Arkéa-Paprec.
Thomas Ruyant está digiriendo sus láminas de puerto dañadas y está tratando de reducir la brecha de 100 millas con Charlie Dalin. Sabe que estadísticamente, el papel de aluminio de estribor es el más utilizado en una Vendée Globe.
Stéphane Le Diraison logró cubrir 160 millas en La Fabrique (Alan Roura). Isabelle Joschke (MACSF) se las ha arreglado para mantenerse en el tempo correcto a un promedio de más de 16 nudos en las últimas 4 horas a pesar de sus reparaciones. Armel Tripon está corriendo a lo largo de la costa brasileña. Ahora sólo quedan dos barcos en el hemisferio norte, el DMG Mori Global y el Charal, que está entrando en el Doldrums.
