A menos de un mes, ¿cuál es su estado de ánimo?
Estoy muy contento de irme, y de irme con Fabien ( Nota del editor: Delahaye ). Para empezar una temporada que no se parece en nada a la anterior ( Nota del editor: El año pasado, los competidores de la IMOCA participaron en la Vendée Globe ). Se necesitó mucha energía, fue muy exigente y nos dio mucho.
Esta carrera aporta algo nuevo. Es fresco, más ligero porque navego a dos bandas. Es menos exigente físicamente. Fabien me da una nueva perspectiva sobre mi barco. Me obliga a cambiar mi perspectiva y mis hábitos. Estoy en casa a bordo y estamos poniendo cosas nuevas en todo. Estoy aprendiendo cosas nuevas con alguien que no conoce mi barco, pero que conoce este tipo de barcos.
Estoy muy contenta y deseando que llegue. No he navegado mucho este año. Estaba la Fastnet y el Défi Azimut, pero también me guardé para dejar que volviera la motivación, las ganas y la forma.
¿Cuáles son sus ambiciones para esta Transat Jacques Vabre?
Fabien me ayuda y entrena desde 2018. Me ayuda a trabajar en el rendimiento, a conocer mejor mi barco como perfomador. Tengo la sensación y la experiencia y él viene con las herramientas para ir un poco más allá.
La idea es adquirir habilidades a través de su rendimiento y su carrera en las carreras. Aprender cosas nuevas y actuar con claridad, lo que no es fácil en la Transat Jacques Vabre con el campo que tenemos.
El objetivo es dejar atrás el mayor número posible de foilers. Los barcos más recientes que el nuestro son nuestros competidores directos. Prysmian, Maitre Coq... son barcos de la generación 2016. Junto a ellos, nuestro barco ya ha hecho la Vendée Globe cuatro veces
Vamos a seguir en el juego con estos barcos. Es ambicioso, porque son más nuevos y, por tanto, tienen ventajas que nosotros no tenemos. Pero Fabien es un muy buen compañero de equipo. Vamos a estar orgullosos de nosotros mismos y a darlo todo.
¿Qué hizo al volver de la Vendée Globe en el MACSF?
Revisamos el barco con un peine de dientes finos. Lo hemos hecho más fiable, revisado y optimizado algunas cosas. Hoy nos vamos con una preparación más detallada, que nos faltó en 2020. Pero el potencial del barco es el mismo que antes de la Vendée Globe.
¿Puede hablarnos de su copatrón, Fabien Delahaye, y de esta elección?
Conoce muchos barcos diferentes. Es ecléctico. Ha navegado en Figaros, ha participado en una vuelta al mundo con Dongfeng, ha navegado en IMOCAs, Multi50s... Aporta mucho desde este punto de vista. También es muy agradable estar con él, siempre tiene una sonrisa en la cara y es siempre positivo.
¿Cuáles son las limitaciones y las ventajas de un formato de regata a dos bandas en comparación con las regatas en solitario?
La limitación es potencialmente estar en desacuerdo con una elección estratégica importante y tener que componer. También tienes que aceptar hacer una elección que no es la tuya. No es tan fácil llegar a un acuerdo entre dos personas como lo es en solitario. Otra limitación, que no se da siempre, es cuando se hacen malas jugadas, cuando una opción no da resultado. Es más fácil estar decepcionado en tu propio rincón que con dos personas, porque eres responsable de la otra persona.
Pero hay sobre todo ventajas. Estoy contento con mi dúo. Tenemos una visión más rica de la situación, intercambiamos nuestros puntos de vista, también cambiamos nuestro punto de vista. Me saca de mi rutina. Está fresco.
También para la parte física. Las maniobras son más fáciles y rápidas y menos exigentes con dos personas. La carrera es, de alguna manera, más punzante. Se pasa más rápido por las cosas. Cuando navego en solitario, cuando elijo una vela, lo hago durante un tiempo, porque las maniobras son agotadoras. En la navegación en solitario, existe una noción de gestión a medio y largo plazo. En la navegación a dos manos, se participa mucho más en la acción que en la gestión. Es bueno alternar temporadas de navegación en solitario y a dos.
¿Qué le parecen los nuevos recorridos de las carreras? ¿Qué cambiará?
Diría que principalmente, aparte del puerto de llegada, se pasa por el punto muerto dos veces. Es un lugar difícil en el que o no hay viento o hay demasiado viento. Es esa aleatoriedad. Hay que llegar al lugar adecuado para evitar quedarse estancado. Se pueden perder plazas, eso es lo que ocurrió hace cuatro años.
Pasar por un lugar así consume mucha energía. Al mismo tiempo, los dados no se jugarán después del primer bote en negro. Esto permitirá un juego muy abierto durante un tiempo.
Lo bueno es que hemos mantenido un rumbo que va hacia el sur, hacia Brasil, aunque luego volvamos al norte. Abre el juego estratégicamente y hay más variedad en las condiciones encontradas. No es sólo ser empujado por los vientos alisios. Vamos a encontrarnos con muchas condiciones diferentes. Vamos a pasar por el Ecuador, lo que también es agradable.
¿Qué opina de la competencia, tanto en lo personal como en lo material (barco)?
El campo este año es increíble. En la Vendée Globe, algunos barcos se retiraron rápidamente de la regata. Nuevos barcos con gran potencial como Corum y Arkéa-Paprec. Hay barcos que no estuvieron presentes en la vuelta al mundo, como el 11th Hour Racing, pero que son muy rápidos.
Es una alineación excepcional, por lo que será un poco menos fácil para MACSF competir con los barcos de última generación. En cualquier caso, es genial tener una gran alineación. Es una buena manera de hacer subir la competencia, lo que no ocurriría si hubiera menos barcos. Es más divertido.
En la Vendée Globe, pude decirme a mí mismo que terminaría entre los cinco primeros. Aquí no es posible. Vamos a dejar atrás el mayor número posible de foilers, y a tener en cuenta esta alineación y tomarla como algo positivo.
Después de la Transat Jacques Vabre, ¿cuáles son sus planes?
Lo primero es llevar el barco a casa en un viaje de ida y vuelta con una tripulación. Entonces vamos a hacer un trabajo en ella. Queremos participar en la Vendée Globe 2024 y nos gustaría hacer algunas modificaciones. La temporada empezará pronto con la Bermuda 1000 y unas semanas después la VALS (Vendée Arctique Les Sables-d'Olonne) y luego la Route du Rhum en solitario. En las carreras a dos manos, todo es más ligero, todo es menos pesado. Hay que estar en buena forma al principio de la temporada, ya que la navegación requiere mucha energía.
