La historia de Hugo:
Durante la 3ª etapa de la SAS del pasado mes de agosto, el recorrido partió de Roscoff, rodeando la DST de Ouessant, dejando Rochebonne a estribor así como BXA, la baliza de aguas abiertas frente al estuario de la Gironda antes de subir a la Ile d'Yeu, para dejarse a estribor y terminar la carrera frente a Les Sables-d'Olonne.
Las primeras 24 horas fueron particularmente difíciles. En primer lugar, salir de la bahía de Morlaix, o el viento contra la corriente nos ofreció un famoso rodeo en la pradera, luego contra el viento de la DST tirando de los bordes cuadrados.
Una vez pasada la marca de barlovento, podemos finalmente bajar a barlovento, no mucho, pero nos encontramos a 80/90 grados del viento aparente con 15 nudos puestos, suficiente para enviar el pequeño gennaker y dejar que el Maxi 650 se exprese. Particularmente poderosos en estos puntos de la vela, todos los Maxis están empezando a subir al Pogo 3 a 0,5 o 1 nudo más rápido.
Por desgracia, después de unas horas, la fiesta ha terminado, el viento se levanta por la izquierda y todo el mundo vuelve a la alta velocidad y a la soledad. Esperábamos un frente al final de la noche o al principio de la mañana, y de hecho, el viento está aumentando y el cielo se está cargando. A 18 nudos de velocidad, tomo mi primer arrecife en la vela mayor y luego en el sol cuando el viento se estabiliza a 20 nudos. En los golpes de las 4 de la mañana, la presión cae y el viento se levanta 20 grados a la derecha. Sin duda el frente se acerca, tomo mi segundo arrecife GV que estaba listo para salir y en los minutos que siguen el viento se eleva por encima de los 30 nudos.
A 70 grados de la realidad, el barco está haciendo casi 8 nudos, el mar es grande y está empezando a romperse, es duro, pero el desafío sigue adelante.
Dos o tres horas más tarde, la presión se estabiliza, la lluvia se detiene y el cielo se despeja. El frente ha pasado y el viento baja un poco, alrededor de 25 nudos, pero con bofetadas regulares tiene más de 30.
Sé que tengo que enviar algunas lonas para mantener mi posición, en este momento estoy en el paquete de plomo, entre 3 y 5 vio AIS. ¿Así que un gennaker? ¿Un Código 5?
Envié mi gran gennaker mientras preparaba bien mi maniobra y el barco arrancó al instante, pasando de 10 a más de 17 nudos. Aunque el Maxi es estable, salto al timón y me encargo del piloto automático, el mar sigue siendo grande y el riesgo aquí es ganar demasiada velocidad y alcanzar la ola y chocar con la ola opuesta a toda velocidad, poniendo en peligro la estructura del barco y la jarcia.
El barco se planifica constantemente, y hay que encontrar un camino entre las olas para mantener la velocidad, sin orzar demasiado a riesgo de amontonarse, o derrumbarse demasiado a riesgo de hundirse. Después de apenas 4 minutos: BANG! El bucle del puño de escota del gennaker se rompe, dejándome con el gennaker emplumado entre la driza y el extremo del palo del spinnaker. Después de una batalla infernal con la línea de enrollado (es una oblea, una línea de enrollado sin fin, que permite al gennak rodar sobre sí mismo) me las arreglo para enrollarla y bajarla.
Así que me pregunto, ¿es una buena idea barajar como una tabla de tejo? En el VHF, las llamadas de otros competidores se multiplican: "He volado mi spinnaker", "mi bauprés acaba de caer", "acabo de poner el mástil en el agua"... Estoy esperando: ¿cuál es el objetivo de esta carrera para mí? Los 10 primeros, por supuesto, pero también y sobre todo para terminar la carrera. Porque para poder entrar en la Mini-Transat a fin de año, necesito poder justificar 1.500 millas en la carrera. Sin embargo, si no termino esta carrera, son las 1400 millas del SAS (la suma de las 3 piernas) que pasan justo debajo de mi nariz..
Así que, guardo mi gennaker, choco mis arrecifes en el GV y el Solent, hago un liofilo y me voy a la cama por una hora. En una hora o dos, la situación será más manejable y enviaré algunas lonas.
Ir rápido a veces también significa saber ir despacio, finalmente terminaría esta carrera en la 7ª posición y sin ningún daño importante a mi barco.
