Un buen comienzo antes de la tormenta
Unas condiciones magníficas, con unos 20 nudos de viento, permitieron a todos los competidores de la Jacques Vabre comenzar con buen pie. Después de un paso por Étretat euros pasó primero por los Ultims después de 20 minutos, con Gitana en la delantera, todos regresaron al Canal de la Mancha. Si el inicio de la carrera ha sido rápido y bastante deportivo, ahora todo el mundo se ha puesto manos a la obra.
Dos opciones diferentes para las Ultims
Aunque los Ultims cruzaron rápidamente el Canal de la Mancha, los cinco competidores fueron pronto detenidos en Ushant. Desde la mitad de la noche, la célula de alta presión ha impedido el paso del viento. Atrapados por la corriente, ¡los barcos llegaron a ir hacia atrás! Mientras que el Banque Populaire ha optado por acercarse a la costa, pasando por el interior del mar de Iroise, los demás han tomado la opción del norte. Aunque el Maxi Edmond de Rothschild ha liderado la flota desde la salida, ahora está empatado con sus rivales del norte, separados por menos de una milla. El Banque Populaire está a 12 millas, pero está alcanzando a sus rivales, con 3 nudos más en el reloj. Pero el viento ligero debería durar un tiempo, al menos hasta el cabo de Finisterre.
La flota del Ocean Fifty se divide en dos
En el lado del Ocean Fifty, Primonial y Koesio le pisan los talones a sus hermanos mayores, seguidos a 14 millas por Arkema 4. El Grupo GCA euros 1001 Sourires, que había tomado la delantera en la salida, ha sido relegado al último lugar de la clasificación.
Doldrums en la clase IMOCA y una desbandada
En la clase IMOCA, el Apivia, favorito de la prueba, ha conseguido arrancar con fuerza y tiene una ventaja de 30 millas sobre sus rivales, Arkéa-Paprec, Fortiner-Best Western y Charal.
Como dijo Christopher Pratt durante la sesión de radio, la primera noche fue difícil e inesperada. La falta de viento en el Canal de la Mancha incluso hizo que los barcos europeos retrocedieran Fue como si sólo después de 10 horas de carrera, todo el mundo se encontrara en la depresión, con grandes nubes negras y nada de viento.
Un sentimiento compartido por Thomas Ruyant (LinkedOut) que en esta primera mañana de carrera explica: "No estamos acostumbrados a este tipo de clima en una carrera que comienza en noviembre. Hemos ido bastante rápido al principio del recorrido antes de caer en la calma. No vamos muy rápido, ni siquiera vamos hacia atrás. Estamos navegando todos muy juntos, con el Apivia al frente"
louis Burton y Davy Beaudart desarbolaron el Bureau Vallée 3, que iniciaba su primera regata desde que se hizo cargo de él el patrón de Saint Malo. Estos daños se produjeron cuando el viento se estaba debilitando.
Menos de 50 millas entre la cabeza y la cola de la flota en la clase 40
Por último, en la clase 40, la flota se dispersó entre las islas del Canal según las estrategias de cada una. Tras una parada en boxes del Class40 Equipe Voile Prakinson en Cherburgo, para reparar un problema técnico en el bauprés, Florian Gueguen y Raphael Auffret volvieron a partir unas horas después.
"Por el momento no es una carrera muy oceánica. Estamos tejiendo en las rocas y vemos todas las luces de los mástiles de nuestros competidores. Puedo decir que aquí nadie tiene que dormir mucho, porque vemos los faros en las cubiertas de los barcos todo el tiempo", explicó Amélie Grassi.
Una situación que debería convenir a los experimentados regatistas de Fígaro, acostumbrados a estas condiciones de regatas de contacto, y que están presentes en número como co-patrones en las distintas clases.
